主题：【原创】狼嚎的日子 ?C 海峡对岸的F-104 -- 萨苏

昨天写了一个四海帮主蔡老大摔F-104，不意引发出了Aircobra，淡泊等兄弟的连续好文，似乎大家对于F-104这种战斗机，特别是它在台湾空军中的表现颇有兴趣，尤其这玩艺儿是否该被称为飞行棺材，更是各抒己见。

台湾F104G战斗机

如果看F-104在台湾空军中的表现，称它为“飞行棺材”名不虚传，台湾空军一共使用过各型洛克希德F-104战斗机247架，历年使用中摔掉96架（真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38.9%。看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，要说飞行员看了这个表不肝儿颤那未免心理素质太好。

F-104在各国使用的口碑不一，但给它的评价里面，有一个我感觉相当客观 ?C “F-104就是一个飞行员骑着一枚火箭弹” ?C F-104的机型设计灵感的确是来自于火箭弹。

骑着火箭弹上天，有点儿令人心惊阿。

但台湾空军自己的看法，却有些分歧，很多人认为F-104不但不是飞行棺材，还是一种相当不错的战机，至于摔得多，这玩意儿台湾空军拿到就是二手货，然后从1961年使用到1998年，前后飞了38年，比蒋介石当总统的功夫都长，飞到最后备件都没了，有的飞机飞着飞着会空中解体，那不摔才是奇迹呢。

罪不在F-104,谁叫台湾自己造不出能用的飞机来呢？

认为F-104是好飞机的颇有理由。F-104使用了三十多年以后，台湾总算买到了幻影2000来作为换代战机，不过很多台军飞行员还很怀念F-104，因为它是“男人的飞机” ?C 劲儿大，爬升快。F-104垂直爬升的劲头（不奇怪，它本来就不是飞机是火箭弹么），温吞水一样的幻影2000确实赶不上。

所以，台湾空军中讲幻影2000是吓唬陆军的，F-104才是真正的空战战斗机。这完全正确，因为F-104当年出世，就是因为美军在朝鲜看米格15看红了眼，专门设计出来的轻，小，快，简型战斗机，F-86对米格15，有爬升率不足的毛病，所以在设计F-104的时候，美军特别注重垂直机动能力，F-104这方面的能力的确出色。有老飞行员表示如果迎战解放军的歼-11（苏27），宁可开F-104去，他可以保证至少不会打败，因为对F-104太熟悉了，自己深知该在什么时候加速出击，什么时候掉头“转进”。

当然，这里面有偏爱的心理，解放军也一样，据说很多老飞行员在歼5退役的时候也很留恋，虽然它的技术指标早就落后了。

F-104在台湾军事爱好者里名声颇好，这不仅因为台湾空军大力宣传，还因为它有个外号叫做“狼嚎机”，以极言其J-79发动机全速运转时的嗥叫之音。这种噪音加上音爆让人毛骨悚然，台海紧张的时候，有一次台军F-104在台中编队训练，因为台中极少有军事训练，老百姓没见过世面，听到F-104的“狼嚎”吓得纷纷给军方，消防署打电话，说共军打过来轰炸了！这种声音对普通老百姓固然不胜其烦，却让台湾叛逆期的军事发烧友听来振聋发聩，满心喜爱。F-104在台湾当家的时候，曾引发一场公路交通的大混乱，因为很多崇拜飞机的台南飞车党锤子扳子齐上，想方设法要让自己的座车跑出“狼嚎”的声音来。

您想啊，这飞车党又没有洛克希德的技术支持，哪能个个成功？自然需要一次次的试车试验，于是那个时代台南的公路上固然“狼嚎”阵阵，更多“鬼哭”声声，在这种驾驶环境里，事故率不高才怪呢。

最后台湾方面出台新交通管制条例，对私自改造车辆的予以重罚，“狼嚎”才渐渐沉寂。

狼嚎机

但要说F-104的设计没毛病那也是言过其实，首先开这玩艺儿心理关就不好过。台湾飞行员形容，因为F-104的机翼又小又靠后，所以起飞以后飞行员无论左顾还是右盼，都看不到它，开着没翅膀的飞机上天，那感觉就是“女巫骑着扫帚飞”，可要一段时间适应呢。

这种布局使F-104高速性能极佳，反过来造成的最大问题就是低速性能极差。台湾有位F-104的专家级“飞官” ?C 就是大陆说的“金刚级”飞行员，讲 “F-104不是寡妇制造机，F-104只是不能飞太慢”。

忘了说，这位老兄开了F-104二十多年，摔掉三架，玩残一架。。。

选择F-104战机采购的，定型的都是空中老手，比如那位天下第一试飞员耶格尔，所以这个毛病对他们来说不算问题，但是我们都明白，开车的新手本能就是不敢开快车，一慢二看三通过，何况新飞行员呢？F-104对新飞行员的威胁是比较大的，而任何一个国家空军中，新飞行员总是比例比较高，于是，F-104得到“飞行棺材”的恶名，也就不奇怪了。

美军对此作了不少改进，最重要的两点，一是改造了弹射座椅，使飞行员逃生率大大增加，一是编制了详细的问题对应手册，这部手册编得如此之好，以至于台军飞行员说如果F-104出了故障，只要不是当场爆炸，都可以从手册里找到逃生之道。

就不知道到时候来不来的及翻书。

无论如何，台湾飞行员对F-104的评价，还是使用该机的军队中口碑最好的。

其原因也不奇怪，因为台湾空军在得到F-104之前，用的飞机更糟糕，那就是F-100超佩刀。

F-100超佩刀，是美国第一种实用的超音速战斗机，1958年装备台湾空军的时候曾经让它极为骄傲，号称亚洲第一家装备超音速战斗机的美国盟友。

可是很快国民党空军就发现不对劲儿了。

F-100事故场面，美军自己也玩不转它

自己摔的，趴窝的，这超佩刀F-100怎么还不如佩刀F-86好使尼？

几十年后，耶格尔的自传才披露了其中的秘密，原来，F-100的早期型号，存在着严重的设计问题。耶格尔说到这一点，是因为F-100的试飞员，是他的一位好友。F-100的设计和定型，都有些粗糙，因为当时存在美国和苏联竞争第一种超音速战斗机的历史背景。表面上看，美国赢了，F-100投入实用生产的时候，苏联人的超音速战斗机还在反复试飞呢。

实际上，作为一名优秀的试飞员，耶格尔已经发现了F-100的早期生产型存在严重的设计问题，比如有些部位飞行中受力太大，只好将部件设计得粗壮结实，造成结构不合理；降落的时候要求速度太高，一旦低于324公里/小时就会骤然掉下来；发动机不稳定，等等。但是，他的意见在急着放卫星的官员面前无异于“乌鸦嘴”，而耶格尔那位好友，就比较会见风使舵，所以竭力夸大F-100的优点，而对其缺点隐疾讳医。这样，他这位“试飞专家”的意见，就成为F-100定型生产的定音一锤了。

耶格尔对此十分困惑，他认为，官员们放卫星可以理解，试飞员如果也放卫星，那付出的可能就是惨重的代价。他的好友则认为他不理解和苏联飞机竞争的“政治意义”。

耶格尔没有被说服，但F-100还是定型生产了。

不久，他的这位非常理解“政治意义”的好友，就付出了最惨重的代价 ?C 在一次宣传F-100的试飞活动中，F-100不听驾驭而坠毁，这位耶格尔的朋友试图跳伞，张开的伞却包在了飞机的尾翼上。。。

后期型号的F-100被迫进行大改，用耶格尔的话说 ?C 等于重新设计了一架飞机。

而台湾得到的就是这种早期型号的F-100.

也就是仗着当时国民党空军的老飞行员，都是抗战，国共内战锻炼出来的，飞惯了“万国型”战斗机，中国人的适应力又特别强吧，台湾使用的这批F-100，居然用到了1984年才最后淘汰。但是，即便如此，因为落地时必须用很猛的动作操作，高速接地，造成机件多损坏，且使用寿命迅速衰减而维修率大增。这种型号的F-100备件美国人也很少，用光后地勤人员不得不拆东墙补西墙，结果就是每一架F-100的发动机都是“拼凑”而成，机身也都有各不相同的毛病，飞行员登机之前，都必须专门了解今天飞的这架飞机的“脾气”，否则就难免出事。

其实，国民党空军中最早被称作“飞行棺材”的，不是F-104，而是F-100,因为每次F-100出任务，地勤人员都要到处寻找“飞材（可用的飞机器材零件）”，久而久之，飞材，就被破译为“飞行棺材”了。F-104装备之前，国民党军飞行员形容说F-100连螺丝都拧不紧了。

如此，能飞上F-104，当时的国民党飞行员，还是非常欣喜的呢。

1998年，台湾的F-104全部退役，曾经在海峡对岸存在了38年的狼嚎，遂成绝响。

后记：其实兄弟对F-104相当有兴趣，因为航空爱好者大都记得当年我国空军将美军F-104打得凌空爆炸的场面，那张历史照片在《航空知识》上曾作为封面而引起极大震动，好像立功的飞行员是高翔。台湾空军中摔F-104的故事也很有特色，真是各有各的摔法，但是限于篇幅，这里就不写了，如果朋友们有兴趣，我在专门开篇介绍。

[完]