主题：茗谈（75）：V2H -- 本嘉明

2020年新能源汽车产量将增长近10倍，电动汽车将超过130倍。

　　未来10年，全球新能源汽车市场发展会形成何种规模?对关联产业及汽车周边设备的带动作用有多大?日本专业市场调查公司“富士Chimera综研”，于2010年12月17日发布了一份颇有建树的汽车市场调查报告，对未来全球新能源汽车这块“蛋糕”的规模进行了预测。

1.未来10年汽车产量增长预测

　　全球汽车(包括乘用车、载货汽车、客车)的年产量， 2015年将达到9232万辆，2020年将达到1亿600万辆。10年后的增加幅度大约为2010年的154%，其中包括混合动力汽车(HV)、外充电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)、燃料电池汽车(FCV)等新能源汽车在内(表1)。

　　全球新能源汽车EV、HEV、FCV的年产量，2015年将比2010年增加4.1倍，可以达到403.6万辆;2020年比2010年增加9.2倍，将会超过900万辆，届时约占世界汽车总产量的8.6%。为新能源汽车产业配套的新一代设备及产品也将与之同步增长。

　　报告还列举了日产(NISSAN)公司聆风Leaf电动车闪亮登场的成功案例。面向美国市场投放的日产聆风电动汽车，号称是世界上第一款产业化、商业化、批量投产的典型EV汽车。自2010年4月开始接受订单以来，2个月就完成了当年6000辆的销售目标。目前的销售状况是，订单预约的交车时间已经延长至数月，2011年才开始接受本国订单。

　　

聆风电动车采用的紧凑型锂离子电池组安置在车体下侧，使车内空间增大、整车重心降低、转向稳定性高。唯一动力来自一台功率为80kW、转矩为28.5kgm的电机。快速充电模式下，30分钟可使电池容量达到80%。加上制动能量回收装置，城市工况下一次充电的续驶里程可达160km。

2.先进技术拓展汽车配套市场

　　(1)车载太阳能应用技术

　　在利用可再生能源的省“电费”对策方面，日本丰田(TOYOTA)公司的第三代普锐斯，通过采用太阳能电池技术，可以实现在炎热的夏天，用太阳能电池的电力为车厢换气，以有效抑制车内温度过于升高，从而达到节约能源的目的。

　　由于太阳能属于可再生能源的一种，充分利用这种取之不尽的能源为汽车提供服务，将成为一种最受欢迎的技术措施，并由此形成巨大的、高附加值的配套产品市场。

　

　(2)汽车电子设备的技术进步

　　汽车周边设备的技术成就和市场也将十分令人瞩目。美国苹果威锋iPhone和日本任天堂wii等电子设备开发商，也提高了对汽车电子产品应用的认知度，并把研发方向瞄准操作简单、便利、快捷并具有一定人性化水平的汽车电子周边设备。

　　未来汽车上“情报+娱乐”融合技术系统，将优先考虑节能、环保、安全、方便、低成本的市场需求，使电子配套产品的技术服务功能和发展水平越来越高

　

　(3)生物识别技术的推广与应用

　　生物识别 (Biometrics) 技术是一项新兴的、也是本世纪最有发展潜力的技术之一。以人类生物特征如指纹、语音、面像等方式，通过特征验证并酌情对人的行为加以限制。生物识别将在防止饮酒驾驶、瞌睡或疲劳驾驶等自动安全控制系统中，成为安全管理的普及技术而成为未来10年技术推广重点。

　

　(4)智能通讯将为节能环保发挥更大作用

　　报告预测，随着下一代汽车发展以及节能与环保要求，降低各种类型汽车的能源消耗将成为智能交通及通讯发展所追求的目标。

　　(5)汽车列队尾随控制技术

　　利用卫星定位及导航系统，实现基于“路车/车车”定位技术的、高速公路载货汽车自动尾随驾驶的控制装置，将使载货汽车的节能减排实现新的突破。

　　这种技术主要是通过车上装的自动控制车辆运行的计算机、无线数据通讯等设备，对车辆的速度、行进位置进行尾随自动控制。通过缩短并固定前后车辆在高速公路上的行驶间距，来降低风阻并达到降低燃料消耗的目的。

　　技术难度在于随行车辆的响应程度，包括遇有障碍时车辆能够自动停止和紧急回避等要求。日本已经于2010年10月6日，在茨城县产业技术综合研究所初次试验成功。一组装有自动控制装置的25吨载货汽车，以80公里时速和15米的固定间距驶上试验场的高速公路。项目的设计目标是：前车有人操作、后车无人驾驶;车辆编组数量为5辆;队列车辆间距缩短至4米;跟随车辆的节油率为15%。

3.先进技术应用的商业化效果

　　新一代汽车整车控制系统，主要围绕安全、便捷、舒适等技术目标展开，要求必须具有实用性、人性化和一定的生态环保水平。目前，真正具有普及性的、达到市场化水平的产品比较少。

　　新能源汽车的普及带动了配套市场的发展，与安全、节能、减排关联的产品范围和领域将会不断扩大。为HV、PHV、EV配套的周边设备，主要包括整车控制器、逆变器、管理系统以及关键零部件等，预计2010年全球将实现1811亿日元;到2020年，同类周边设备市场将达到19787亿日元，相当于2010年的10.9倍(图1a)。

　　作为HV、PHV、EV生产、研发中心的日本，目前这些关联产品2010年占世界市场的83%，达到了1498亿日元;到2020年，将日本仍然可以占到世界市场的40%，可达到8125亿日元。

　　为新一代汽车配套的周边产品主要包括：通信、能源、车用计算机、车用高分辨率数字显示器、自动化与自动控制技术、机电一体化技术及GPS定位系统等，将成急剧成长的态势并在汽车上得到广泛应用。

　　2010年，预计为新一代汽车配套的周边产品1750亿日元的市场;2015年相当于的2010年2.2倍，可达到3775亿日元;到了2020年，全球将有8327亿日元的市场，相当于2010年的4.8倍。

2011年4月，第一批私人购买的纯电动汽车在上海车管所挂牌上路，2011年11月，在上海，首家专卖电动汽车的4S店开业，种种迹象表明，电动车已开始无限接近我们的生活，但是它依旧摆脱不了续驶里程低，配套设施少的短板，这些在短期内不能完全解决的客观因素，我们只能通过改进电动车自身性能来克服了，雪佛兰Volt沃蓝达就是具有代表性的车型。

沃蓝达是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶的增程型电动车，彻底消除了消费者对电动车续驶里程短的顾虑。作为全球首款增程型电动车，沃蓝达Volt已在中国上市，至此，中国成为继美国本土之后，全球最早引入沃蓝达的市场之一。

何谓增程式电动车？

增程即是增加行驶里程之意，而沃蓝达所搭载的1.4L汽油发动机则相当于一个移动充电桩，保证了电动车长距离的续驶里程。总地来说，沃蓝达一共具有4种行驶模式。

1.单电机行驶模式

在沃蓝达的电池电量充足的情况下，在一般道路行驶使用单电机模式行车，这时候工作的就是那台111kW的主驱动电机，还能在低速时平顺提供高达370Nm的最大扭矩，它由锂电池提供电量。

2.双电机行驶模式

在锂电池的电量充足的情况下，但车速度很高时，沃蓝达就会让那台小功率电机也加入进来一同工作，两台电机同时运转的好处是，电机转速降低耗电更少。

3.增程单电机行驶模式

这时，1.4L发动机开始工作，主驱动电机用于行车，小功率电机也一并开动，只是它的职责是将发动机动力转化为电能，再通过能量管理系统将电能提供给王驱动电机。在需要时它也会将部分电能分给电池。

4.增程双电机行驶模式

当电量不足但车速很高时，沃蓝达的主驱动电机、小电机和发动机就会共同驱动车辆，值得注意的是，即使发动机帮助驱动，沃蓝达的主驱动电机也必须同时工作，而发动机在任何时候都不直接驱动车辆。

“华晨中华”这辆基于H530开发的增程电动车在结构上主要由增程模块（汽油机+发电机），动力控制单元、驱动电机、电池组、充电器及逆变器等构成。增程模块担任发电任务的是一台0.9升的双缸发动机，由于目前仍然在验证和试验阶段，因此车辆的发电机功率、主驱动电机功率都未最终确定。从超过18秒的百公里加速时间以及120km/h的最高时速来看，该车可能只采用了单级减速器，而不像一些混合动力车上采用行星齿轮机构提供两挡减速比让电动机能够匹配更广的时速范围。

电池组和常规的12V电瓶都被放置在了后备箱中，可以看到由于是试验车型，因此后备箱并未针对电池组做重新设计，参数上写明电池组的容量在10千瓦时以上，并未标明具体电池容量。为什么是10千瓦时？因为这是国家新能源车补贴中要求的电池组容量，也就是说，低于这个容量是拿不到国家补贴的。

单就“增程电动车”来看，如果不像沃蓝达那样纠结于电动机的双重身份（发电机/驱动电机），那么这一整套系统的技术门槛其实并不高，而且确实在目前比纯电动车更适合中国国情。但电池技术却是真正的门槛，不仅需要有高能量密度的优点，还要考虑成本、安全性等多方面问题，在这方面汽车企业就完全是外行了，毕竟比亚迪只有一个......不管怎么说，中华向这个方向迈出一步值得鼓励