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主题：【原创】再说王景利的事故（一） -- 中亠
本文原来是给TopGun的原创无军徽亮相的中型战斗机粽子的一个跟帖，写完后发现篇幅似乎长了，只好拿来另立山头。
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先从王景利简历说起，因为这个关系到后面对事故性质的评价
王景利
1950年生 1970年开始飞行 1987年4月（37岁）空军11航空学校改编为空军飞行试验训练中心，王景利任试飞大队长。由当时 的空军副司令、空、海军“三机”航空技术定型委员会顾问组组长林虎中将亲自考核点将，加入 9人顾问组 1988年10月，王景利和居汉兴、王铁翼完成空中加油领先模拟编队试飞 1991年，（41岁）和王振东一起成飞空军首批战术技术试飞员 1991年4月，遇到本文中重点讲述的事故 1993年7~8月，事故原因查清 1993年5月（43岁）收到总师来信 1999年10月王在天津。 王曾是空军特级飞行员，副师级飞行员，指挥员，但上述职务我无法和时间对上，就罗列在此。
空军11航校似乎有被空军做为新机，新战术、新武器试验单位的历史，有点象美国空军的flight test squadron。最后加了个视频，有兴趣的可以看看。这个地方的试飞员，技术上应该是空军里边拔尖儿的，尤其王景利当时的年龄和身份，应该说技术非常成熟。但是空军11航校不是中国新机研制的试飞单位，组织上它属于空军。它是直接为空军服务的，目的是为空军建立战术模式。因此还是空军第一个蓝军。上述9人顾问组成立后，用空军自己的话说“中国空军也有了自己的‘观察员’”。有心的读者可以自己想象一下新机研制单位和这个观察员是个什么关系。
当时研制新机，112厂自己是有试飞员的，鹿鸣东就是88年新机的首飞。（题外话，1999年空军11航校的飞行员也"观察" 了J-10，空军对国内两个军机研发机构的感情那是一样的深。
）
好了，现在可以看看"沈阳个别单位"是否为了推卸事故责任，导致王景利有相当长一段时间停飞?
首先看试飞员事故后的状况。下面一段是顾诵芬的描述，在引用顾诵芬的话前，先解释顾当时的身份。顾虽然是J8白天型的型号总师，但是1986年调去北京任科技委副主任。负责新机的是金淑慧。（此人实在查不到底细，哪位牛人能说说？）
飞行员受伤要停飞，这个是肯定的。伤好以后要检查身体状况，身体没问题了，由于是事故停飞，还要检查心理状况。这个过程要多长时间，要根据身体和心理的情况决定。我们现在无法得知。由于9人顾问组的“观察员”性质，是否“沈阳个别单位”可以决定空军的人的命运呢？大概不会。是否空军内部做出停飞决定，这个不是本文讨论范围。不过林虎在事故后一个批示，大家可以看看。
我挑选的人我罩着，好个司令。
再看某总师的信
从“来试飞”的字样和要写信的行动可见到1993年5月，王景利其时已经不在沈飞了，飞与不飞沈飞管不着。从信的语气看倒象在拍空军的马屁
收到总师信的1993年王43岁，这是空军飞行员停飞的下线。也就是到了43岁，如果身体条件好，依然可以飞。王景利是否在这一年超龄停飞时间了呢？
1997年4月，他终于盼来了喜讯，空军司令部特批，王景利作为对空军有特殊贡献的飞行技术骨干，可以继续飞行！特批令上只有３名战斗机飞行员，除他外，还有"试飞英雄"黄炳新和八一表演大队队长丁安庆。这是人民空军有史以来的一次非同寻常的破例。
上面引文一开始说他45岁就要停飞了，说明1995年前，王景利应该还在飞。真正停飞是在1995年到1997年这段申请特批的两年。
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(未完）
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🙂【原创】再说王景利的事故（一）
🙂李明自传中有关歼8ACT 的部分 4 大水 字132 2012-12-13 03:47:12
🙂谢谢，终于看到比较完整的了 中亠 字0 2012-12-14 23:21:41
🙂【原创】最后的话(四完) 69 中亠 字2936 2012-09-29 21:41:48
🙂有个小问题。。。 1 喜欢辣椒 字617 2012-10-17 18:19:31
🙂我的猜测 1 中亠 字281 2012-10-17 20:31:41
🙂摆事实，讲道理，有分析，有结论，下功夫，花之！ 潮起潮落 字0 2012-09-29 23:21:31
🙂【原创】在事故主线之外(三) 85 中亠 字4984 2012-09-28 19:14:06