主题：【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射
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根据有关资料，在其他条件相同的情况下，米轨铁路的建设成本只相当于准轨铁路的60%甚至更少，在某些特殊情况下甚至只需要准轨铁路的三分之一。
我是没什么资料，所以不敢乱说，但我的第一感觉，觉得不太可能。铁路建筑的成本大致可以分成几项：1征地拆迁成本，2桥涵建设成本，3路基铺设成本，4机车、设备购置成本 5融资成本。
在这中间，以我来看，窄轨铁路只是在桥涵建设成本，可能会有较明显的降低，在征地和路基铺设成本有轻微的下降，在机车、设备购置成本上，由于窄轨设备的批量小，在同等技术水平上，估计还贵些。
总得来说，“60%甚至更少”不太可能吧，我看是否能降到90％都难说。
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🙂洗洗睡吧，支线还没弄成呢就想整个铁路系统，你还不如忽悠民 1 xiaobailong 字90 2013-01-29 10:59:47
🙂那你知不知道“车同轨书同文”是什么意思？ xiaobailong 字0 2013-01-26 10:37:53
🙂知道，不过这和我们现在讨论的问题有关系吗 镭射 字0 2013-01-26 10:42:08
🙂楼主你的资料来源是什么
🙂参见 镭射 字61 2013-01-26 06:05:28
🙂没帐号，看不了全文 2 redapp 字272 2013-01-27 06:47:55
🙂1994年的数据，对现在没啥参考价值了吧 xiaobailong 字0 2013-01-26 12:38:19
🙂我是反对米轨铁路的 11 本嘉明 字1517 2013-01-25 10:08:31