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主题：【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射
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复 大家商榷
1） 一个国家叫中国，9.3万公里是标准轨，再来个9万公里的米轨，各自构成全国网络？单单是两种轨道交叉的地方，你打算修多少个立交？被人家炸塌一个，岂不是两个铁路网都停了？
如果能够募集到足够的民间资金，米轨铁路系统能做到9万公里全国覆盖有什么不可以？
2）“大铁主要负责非商业性运输”？现在即便商业性运输，铁路独立核算大都是亏的，这9.3万公里全部不考虑商业利益，亏损经营？
我说的“国铁主要负责非商业性运输”，不是不考虑商业利益，而是不把商业利益放在首位。国铁的首要任务应是如军事运输、救灾物资运输、春运、学生半价这样的与国计民生密切相关的部分。
3） 正常重载货车，可以装上下两层集装箱（我有照片在《超级宽轨》那一篇里），因为很多时候，一个20’货柜装满了也只有5，6吨（极限可以装20吨）。三铁降低了路基承载力和沿途铁路桥的标准，只不过是不能走运煤车皮而已。米轨一出，各种建设/维护设备成倍增加，部件同准轨车不能互换，要分别备库存，请问是哪个更节省一点呢？为什么解放军要成立总装备部，三军联勤呢？
首先告诉你的是，那种可以装上下两层集装箱的集装箱专用运输车属于重载，它对线路的要求与运煤车皮是一样的。你设想的三铁不能走运煤车，那么也就不能走这个车。再来看米轨：以2010年南车出口泰国的米轨集装箱平车外链出处为例，它长13.3米，宽2.45米，对比你设想的三铁车厢：宽2.6米，长15米，可见二者相差不大。这种米轨平车一次可以装2个20英尺标准集装箱，或一个40英尺集装箱。这和一辆40英尺集装箱运输车的运载能力相当，但运输成本远低于公路。与公路集装箱运输相比，这是明显占有优势的。需要说明的是，我为米轨铁路设定的竞争对手不是国铁，而是公路集装箱运输，你可以把我设想的米轨铁路理解为集装箱轨道运输系统，只是比较长而已。这就是为什么我说米轨铁路和国铁是同一个行业里的两个各有侧重领域的公司的原因。
