主题：泛亚铁路合纵连横 -- 雪山雄鹰

泛亚铁路的盘子特大，东中西线，说得太多就没有什么意义了。关键是怎样做才能使中国的利益极大化。中国将中老之间的铁路联系作为这个大计划的起点应是经济与战略价值通盘权衡的结果。一般概念中泛亚铁路的东线包括从河内到胡志明市一大段越南国内的铁路线。然后经金边抵曼谷再南下马来半岛。从经济意义而言，东线所经过的地区除柬埔寨外，基本都是人口稠密的地区，东线铁路的经济价值有充分的保障。然而从对中国的战略意义考量，这是在为越南的经济建设提供重大的基础投资。稍微有点头脑就可以断定中国政府不会对这一东线方案有真实的兴趣。与东线方案平行，中国政府可以修一条从昆明经万象，然后伴随湄公河抵达金边的铁路，再向西进曼谷。这一内陆的东线对中国整合老挝、柬埔寨两国的经济意义重大。一旦老挝、柬埔寨搭上中国经济的列车，越南的战略纵深可被削减为零。内陆东线有特殊的战略意义，可惜老挝、柬埔寨两国均无充沛的人力资源，经济上必定充满风险。我们把铁路修到万象，万象进入泰国现有的铁路体系应该是一种折衷的处理。远期从万象沿湄公河抵金边再逼近大海仍应是选择。中国与越南不可能形成正真的友好关系，因此，中国与老挝、柬埔寨必定是天然的盟友与兄弟之邦。柬埔寨的人种语言与中国或有差别，老挝从人种到语言都在华夏体系之内，如果能克服交通的阻隘，最后加入中国文化圈并非不可能的事情。

泛亚铁路的西线拟议中是从云南经缅甸抵达新加坡。对于中国而言真正有意义的西线其终点应是缅甸的实兑。从实兑经曼德勒进入云南的西线也是中缅油气管路的通道，故西线对于中国有重要的经济战略意义。至于由缅甸南下马来半岛的铁路应该是谁有钱谁玩的活，与中国的关系不大。

权衡起来，估计中国政府对中老铁路将是有求必应，伺机进入柬埔寨。在泛亚的旗帜下，对于沿中缅油气管道西进的铁路也将予取予求。

虽然泛亚铁路的饼可以按中餐的方式烤，云南却并非中国境内经济实力雄厚的部分。想要云南能整合泛亚路线上的资源，疏通云南与川渝湘粤的铁路交通也是必要的内功。