主题:【讨论】杂谈铁路票价 -- possema
2013年3月9日,国务院“大部制改革”方案获得全国人大通过,铁道部实行铁路政企分开,撤销铁道部,组建国家铁路局,国家铁路局将由新成立的交通运输部管理,将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部,而铁路总局承担铁道部的其他行政职责;同时组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。这也许会成为中国铁路发展史上的一个分界线。未来的铁路何处去?车票票价又会发生什么样的变化?人们都在拭目以待。围绕铁路的政企分开,及目前的到的信息,人们对车票是否涨价特别关注。
铁路,面临未来的发展,你准备好了吗?
我国铁路长期以来背负了太多的社会责任,为了社会效益而自觉放弃了许多经济利益。当铁路真的要走向市场时,许多原本指责铁路的民众,又开始怀念起18年不涨的票价。
中国铁路何止是18年不涨的票价?建国至今,对涉及国计民生的重点物资铁路一直都是以远低于市场价在运输。可以说,如果没有铁路的低运价,市场上所有商品价格都要或多或少的上涨,老百姓的钱袋子都会多多少少瘪下去。
随着经济发展和社会进步,人们对物质享受的要求也越来越高。就铁路旅客来说。从最初的要买到票,到后来的非空调不坐,再到后来的非卧铺不坐,甚至非空调不坐。近几年春运,看到不少的民工兄弟在普通列车票额不紧张的情况下也开始坐动车,而城市白领则开始指定乘坐高铁。
去年世界银行的交通专家在中国对武广、京津、长吉3条高速铁路的运营情况做了一年的调研了。他们统计完这3条铁路一年的运营情况后,得出一个结论——三条铁路的客流新生成率达到50%。客流新生成率就是新产生的客流。另外50%的客流,有25%是既有铁路转移过来的,20%是从高速公路转移过来的,5%是从航空转移过来的。
铁路发展大大方便了旅客,也促进了人们出行欲望。根据当前我国的国情,铁路不可能完全根据市场规律运作,把包袱完全推向社会。包括旅客车票票价在内的铁路运费,在可以预见的未来也许会有调整,但也会适合国情、民情。中国铁路仍然会自觉自愿的背负起应有的责任,继续忍受种种有目的、无根据的指责和谩骂。
铁路的性格象一块铁砧,任铁锤敲打,任踩踏,不发脾气,不做抱怨,默默深受种种苦楚,只为能以己之力锻造出各种工具方便大家。
理解万岁。
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🙂你把事情说清楚了更好,否则还真不清楚你东拉西扯想说什么 3 possema 字858 2013-04-21 06:23:59
🙂再回复一下某回复的东拉西扯 1 possema 字590 2013-04-25 02:45:00
🙂好文,顶一下 曾自洲 字0 2013-04-16 19:04:54
🙂前文完结:铁路,面临未来的发展,你准备好了吗?
🙂95年以来没涨价这个说法是错的 1 红色恐怖 字309 2013-04-18 09:47:58
🙂是车次的档次提高了,比如慢车改普快、直快、特快, 非真 字197 2013-04-19 11:33:27
🙂关于铁路 4 红色恐怖 字51 2013-04-18 04:10:51
🙂胡说八道?那不同等级的列车票价会一样吗? 8 possema 字1707 2013-04-18 09:32:32