主题：【原创】铁路货运组织改革短板之“前店”人员素质亟待提升 -- 忘情

这种情况最根本的原因还是货运业务的利益和货运人员的利益关系不大。或者是相关的，但是货运人员没有认识到这一点。

举个例子，大概20多年前，北京公交司机和售货员是拿固定工资的，也没有竞争，所以经常看到有人跑步追车，公交车关门走了，即使只差了两三步。

后来，改革了，公交车多了，竞争很激烈，司机和售货员的奖金和售票收入高度相关，经常看到公交车为了多拉几个乘客，舍不得出站的情况。

我记得有一次，我要做的车已经出站了，正好遇到个红灯，停下来等绿灯。我从人行道上过来，正好从车的前门经过，看了一眼这辆车，挺空的，觉得真可惜啊。但是觉得即使招手，司机也不会开门。

这时候，门开了。我上了车，就听见售票员在向司机邀功： “厉害吧，我看他就像要坐咱们这车的”...

现在北京票价低了，但是服务质量也比不上竞争最激烈的时候了

用亚当·斯密的话来说：“每个人都试图用应用他的资本，来使其生产品得到最大的价值。一般来说，他并不企图增进公共福利，也不清楚增进的公共福利有多少，他所追求的仅仅是他个人的安乐，个人的利益，但当他这样做的时候，就会有一双看不见的手引导他去达到另一个目标，而这个目标绝不是他所追求的东西。由于追逐他个人的利益，他经常促进了社会利益，其效果比他真正想促进社会效益时所得到的效果还要大。”

我觉得铁路部门要做的应该是吧货运业务的利益和货运人员的利益联系起来，并让货运人员清楚的认识到这一点。