主题:【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情
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家园 【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故

当地时间24日晚8时42分,一列载有200多名旅客的列车在西班牙西北部加利西亚自治区首府圣地亚哥。德孔波斯特拉附近发生事故。13节车厢全部脱轨,目前至少已造成80余人死亡,170余人受伤。

从新闻图片上看,脱轨的是列动车组无疑。但是否算高铁还未可知。在一些别有用心的人刻意扭曲下,中国普通民众是搞不清动车组和高铁的区别的。在这里我再重申一遍,这两者是不能简单地划等号的。

所谓动车组,是指固定编组,自带动力,无需换挂机头,无需调向,两头都能开的列车。而高铁是高速铁路系统的一个总称,它既包括在高铁线路上行驶的高速动车组,也包括线路、路基,供电系统,信号系统,控制系统等等。再高速的动车组,它如果在普通线路上和普速客车,货车一块混跑,那么它的速度优势是根本发挥不出来的。就比如法拉利跑车,只有在专用的赛道上才能跑出接近飞机起飞速度的最大速度,如果让它开上城市交通干线,那么它是绝无可能像在赛道上那样撒欢的。

动车组既可以在高铁线路上跑,也可以在既有的普通线路上跑。在普通线路上跑,普通线路并不能因此就荣升为高铁。

什么样的才能算高铁?在中国,必须满足以下条件:

1、 新修建的线路(既有线改造的不算)

2、 线路全封闭(必须让村民跨越线路抄近道,耕牛上线路的可能性降为零。为此,中国高铁多采取高架,一来杜绝此类危险,二来也少占用耕地,节省征地成本及诸多麻烦)

3、 必须是客运专线(也就是只能跑客车,不能跑货车)

4、 列车最高运行时速最少在250公里以上。

说完了基本常识,再谈谈对这次西班牙列车事故的看法。

我现在不知道西班牙国内舆论是如何看待此次事故,不知道会不会是以下这样?

“晚上8点多钟,13节车厢才载客两百多人,上座率如此之低,不巨亏才怪,这是拿纳税人的钱不当钱呀”(当然,有好事者会上车找节基本空的车厢,找个借口将为数不多的乘客请到其他车厢,再找人在镜头前出示张车票,然后网络上的标题就成了:“看,高铁在运椅子”)

然后呢,各路拿钱说话的公知精英们又要叫嚷“都是跨越惹的祸”、“高铁呀,你慢些跑,等等你的人民吧”、“高铁就是冒进”、“高铁不适合西班牙国情”、“其中肯定有腐败”。

某知名叫兽肯定会说:“我早就说过铁道部整个方向都是错的,应该借鉴印度铁路的先进经验,可他们根本不听我的”

怨妇肯定又要跳出来:“我的车好得很呀,可就是西班牙国铁的买办卖国,非要毙掉我的车。我的车有毛病,那全是外国供货商的错,与我无关。你看,现在这车还不照样出毛病?”

曾经长期侵略西班牙的法国肯定上窜下跳,煽阴风点鬼火,到处叫嚷剽窃。等明年的7月24日事故一周年前。法新社驻巴塞罗那分社的那几个鸟人(其实并不是法国佬,而是在巴塞罗那本地招的二鬼子)会提前跑到事故发生地,到处唆使逝者家属闹事,他这边早有剧本预案,一连串后续动作在等着呢,就只待逝者家属到车站拉横幅了。最后西班牙皇家警察早就获悉法国佬的阴谋,于是一连串应对措施使得法国佬没能得逞,普通公众也毫无察觉。(不过,皇家警察的和谐做法我是非常不以为然的。如果让我负责处理此事,我非得把法新社,把那几个西班牙国贼的底裤给扒个底掉不可。我不但会在网络上揭那几个鸟人的画皮,而且真名实姓,电话号码,家庭住址,家人情况,所有的信息我都给他公开曝光了!非得整得那几个认贼作父的西班牙国贼在当地待不下去不可。我可不怕那几个鸟人叫嚷我侵犯他们的隐私,要想私下找人干架我奉陪到底,要上法院告我?我巴不得把事闹大。想来那阵子西班牙国内反法情绪高涨,无数人上街散步打砸法国车,在这当口谅那几个二鬼子没那个底气上法庭。要想私下开炼,巴塞罗那人虽然是出名的瞧不起外乡人,但却是著了名的嘴把式,见不得血的。根本不必劳烦大哥,二哥出马,我自己就够他们悔青肠子的。)

好了,闲话少叙,切入正题吧。目前,关于此次西班牙列车脱轨事故的信息就只有这么多,但这并不妨碍对事故原因作出基本判断。原因很简单,就是超速所致。

过转道要减速,这是个起码的常识,中学物理已经讲得很清楚,这里就不再重复了。不过让我震惊的是,限速80公里的区段,怎么能超到180公里。这已经不仅仅是超速,而简直是飞车了。

据当地媒体报道,出事时这趟列车已比预计时间稍晚,司机可能因赶时间而超速行驶。这就更加奇怪了。

在中国,各个区段限速多少,都有规定,列车出发前,相关信息会写入机车速度控制系统的芯片里。只要录入正确,司机想超速都不可能,因为一超速,系统便会立即切断动力,强行让列车停下来(08年428胶济线事故,济南局限速文件北京局没及时收到,机车出发前没及时更改限速数据。加之司机打磕睡,没看到路边的限速指示,济南局调度所又因为种种原因在限速命令上有滞后,又未对列车的非正常速度这一不正常现象及时作出反应,一边串的失误使得悲剧发生了,以上诸环节只要有一个环节正常都能避免事故)。不仅如此,在中国除了自动限速,还有人工干预。列车接近哪个站管界内,都要与该站行车室值班员呼唤应答,互相确认。如果有临时限速,会有人工指令,路边也会竖限速指示牌。司机为了赶点而快跑,这在中国也是常有的事,只不过中国只能允许你“贴线”跑。啥意思呢?比如说某趟列车行驶在某个区间内,实际上调度给司机的是一个速度范围,比如说150至160公里。你跑151公里时速也行,跑159公里也可以。159公里非常接近160的上限,所以称为贴线跑。速度再超,就要强制停车了。除非你胆敢甩开车载控制系统,但只要这么做,就是严重违章,保管你事后吃不了兜着走。

西班牙列车脱轨事故中,限速80公里的区段,列车能开到180公里,这远远超出了贴线跑的允许范围。而且这也不是施工地段,而是弯道,常年需要限速的。因此此事故肯定是人为疏失造成的。只是不知道该国是否有机车自停装置?为啥没能起作用?超速100公里,调度难道没有觉察吗?

当然,xiaobear之流八成会跳起来:“你不要井底之蛙,西欧铁路就是这样的,存在即合理,西欧怎么可能不如中国呢?如有不同,肯定是国情不同,人家是不可能落后的。人家无论是软件硬件,运行效率,安全记录还是员工精神风貌,都不是中国所能比的。”

真不好意思,出过国的可不止你一个。也不是每位出过国的都会像你一样,觉得好不容易出了趟国,如果不能由此整点优越感出来,那代价岂不是白花了吗?所以,无论如何要帮洋大人圆场。圆不过去的,就说是国情差异,那是合理的,存在就是合理的嘛。

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