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主题：苹果已死，脸书当立？ -- 大山猫
你说的是对的，在现有技术条件下，电池很贵，所以电动车的成本要高于燃油车，而对于普通人来说，电动车多减少的燃油成本不足以抵消购车成本。那么有几种做法：
既然成本高于燃油车，索性把电动车做成拉风的高档车，面向高端、时尚的人群，这些人走在潮流的前面，也往往更绿色，在中国，这些人往往有私家车库，可以装充电桩，Tesla就是走的这条路，比亚迪也看到了这条路，但它的短板是品牌和高端车制造技术，所以它选择了与奔驰合资做电动车，利用奔驰提升品牌，并学习高端车制造技术；
另一条路面向商业运营的车辆，这些车行驶时间长，电油差价不仅可以弥补其购车成本，还能有更多的收益，而且这些车往往在一定范围内行驶，并且是B2B的，容易安排充电场所，典型的如出租车、公交车、公司酒店学校等通勤车、（跨城）物流车、叉车等等，这就是比亚迪目前正在走的路线。
这两条路，第二条路，比亚迪现在正在走的，更靠谱些，第一条路，则是未来的希望。
具体说到技术，电动车应该还是比较电池和电控系统的技术，这方面我不认为比亚迪会弱于Tesla。出租车的运行条件是远比私家车苛刻的，Tesla的私家跑车，在那些拉风的高端人群手里，平均每天跑多少公里？我相信会比比亚迪在深圳的几百台电动出租车少1~2个数量级。就可靠性和安全性而言，比亚迪已经通过了中考，而Tesla还有待验证。
在深圳街头，电动出租车的启动比一般的跟普通燃油车比快。再贴一个旧闻，我觉得可以证明比亚迪电池的技术水平：
时间:2012-09-03 11:38 来源:电动汽车时代网 作者:蒋城先 点击:172次
电动汽车时代网讯，近日，继成功中标南方电网、国家电网的MW级储能电站项目后，比亚迪再次成功中标中广核核电站高容量电池储能项目。据悉，该项目是国家能源应用技术研究及工程示范项目，工程规模为2.5MW/3.5MWh。当核电站遭遇严重极端事故导致全厂失电的情况时，该储能电站将为核电站提供应急电源，保证核电站和人民生命财产安全。
"核安全"是核电行业发展至高无上的要求，核电行业对产品可靠性和成熟度有着非常苛刻的要求，每一个环节都"生死攸关"，大到反应堆小到螺丝钉，每一样产品都需要过硬的品质和成熟稳定的技术，更要能够抵抗地震、海啸、火灾等极端情况，并在有蒸汽及放射性物质的恶劣环境下保证绝对安全可靠。此次比亚迪中标核电站储能项目，标志着比亚迪储能电站的技术水平和成熟度已获得了核电行业认可，达到核电级水平，在核电领域迈出了实质性的一步。
全厂断电是核电站最大的威胁，当核电站遭遇极端情况全厂断电后，反应堆会自动停堆，同时须启动备用电源维持冷却系统正常工作，直到将堆心余热及时排出，确保核电站安全。日本311福岛核电站事故中，全厂断电后3座反应堆冷却系统因电力保障被毁而停止工作，造成严重险情迫使几十万人转移，给全球核电行业发展蒙上阴影。从机组代际上看，日本福岛核电站是二代核电机组，其安全系统上采用的主要是"能动"系统设计，需要外部电力供给带动冷却系统进行水冷却。比亚迪提供的第二代储能电站方案，可以为二代机组增加更可靠"非能动"应急电源，即使在全厂断电失去外部动力的极端情况下，储能系统凭借自身蓄能可自动启动，确保冷却系统供电正常，成为核电站"最后一道安全防线"。比亚迪储能电站的成功使用，可以使二代核电机组的安全水平达到三代核电机组的安全标准，福岛悲剧也许可以避免。
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🙂不能以价格论英雄吧 梦萦奇景 字0 2013-09-26 00:40:37
🙂现有技术条件下 8 大山猫 字301 2013-09-26 01:00:58
🙂Tesla第三次起火 3 qq97 字711 2013-11-08 06:20:51
🙂这个问题需要分析
🙂看看秦的性能比较 19 梦萦奇景 字224 2013-09-26 01:07:19
🙂Tesla的思路挺奇特的 3 长子 字179 2013-09-25 21:43:05
🙂它在基础设施，比如充电站方面投资很大 9 大山猫 字433 2013-09-25 23:45:57
🙂这也是的论 2 益者三友 字435 2013-09-30 01:54:06