主题：《茗谈114》：天坪工程 -- 本嘉明

这样连在西藏修输气管也省了，只要修一条公路到雅江边（修水库时，公路已经修完了）。

大批无人氢气飞艇在雅江边充满氢气起飞，到目的地下降落地后抽干氢气，空气囊折叠打包后，经公路运回雅江边。但这样做只是“转移能源”，不是送水，一飞艇氢气能合成多少水？

目前世界最大的无人飞艇，Bullet580，长72米，宽20米。

上2图：Bullet580 充满气和放气后比较。

上图：可操纵，用跑道起降的“飞机-飞艇复合体”。

胶囊状，多段连接无人飞艇。

常规巨型飞艇。

风帆型飞艇越过高原。

这个模式成功后，在海上由核动力船（或设在海礁/荒岛的核电站）生产氢气运回，也就不在话下。

这里的关键，是燃料电池技术，能否降低成本到可以大规模民用，全中国的叉车/出租车/三铁，都用燃料电池？目前无法预测，这是一半一半的机会概率，当然，现在规划藏木电站群时，可以预留余地，万一真普及燃料电池了，立刻跟进，使得液态氢成为中国社会的血液之一。

至于氧气的后送，只送到青藏高原各节点城市，比如拉萨等，主要用于给各楼房内部供氧，其次在主要机场的跑道两侧，用类似以色列农业的滴灌技术，排管线少量持续向空中喷射氧气，使起飞空域的含氧浓度大于周边环境，以利于各类军民用飞机安全满载起降。等飞机飞到一定高度后，操纵难度变小，空气稀薄已经比较好处理了。至于广大荒凉地区，就不必补氧了。这样，游客进藏时，在飞机和火车上是富氧空气，到站后主要活动的室内场所仍是富氧空气，不易引发高原反应。有了这个免费补氧体系，一些重要的战略节点城镇，就能安排更多的人员驻守和建设。

• 特斯拉已经不是汽车厂商，而是能源厂商了
• 所以引渤入疆及类似工程很有必要性