主题：苏联二战期间的飞机设计师们 -- 北纬42度

卫国战争前，苏联老一代的三位设计师，图波列夫（飞机编号的前缀为Tu）和佩特利亚科夫（Pe）因为大清洗在蹲监狱，并顺便成立了监狱设计局研究轻型轰炸机，另一位战斗机设计师波利卡波夫（Po）也失去了斯大林的信任（后面会提到），所以设计新一代战斗机的全是新人，主要有三种战斗机量产：

1. 用克里莫夫发动机的雅克Yak-1，设计师为雅科夫列夫

2. 拉沃契金/戈布诺夫/古德科夫联合设计的拉格LaGG-3，也用克里莫夫发动机

3. 用米库林发动机的米格Mig-3，设计师为米高扬和格列维奇。

但二战中苏联的主力战斗机是雅克和拉系列，战争爆发后不久Mig-3就出局了。Mig-3的设计目标为高空高速战斗机，但战争爆发后发现空战主要发生在低空，Mig-3根本不适合这个场合。雅科夫列夫倒是十分聪明，特意找到克利莫夫，让他造牺牲高空性能而加大低空功率的发动机给雅克战斗机用。

Mig-3完蛋的另外一个重要原因是一代名机伊留申的伊尔Il-2强击机也用米库林的发动机，卫国战争中对Il-2的需求量相当大，产量却跟不上，当斯大林发现性能很烂的Mig-3在跟Il-2抢发动机的时候，Mig-3就彻底悲剧了，就算米高扬有个高官哥哥也救不了它。

Yak-1和LaGG-3用的是同一款发动机，所以也有互抢发动机的情况，Yak-1性能更好而且设计师雅科夫列夫是斯大林面前的红人，拉沃契金发现抢不过他，于是干脆换了什维佐夫的14缸星形发动机Ash-82，变成了苏联二战中的另一款主力战斗机La-5。

换发动机的想法很自然，米格也想换星形发动机Ash-82，因为星形发动机的直径比液冷发动机大，需要更换机头部分，米格在这上面动作太慢，结果错过了时机。而La-5换发动机的成功要部分归功于倒霉的苏霍伊，苏霍伊正试图给他的设计局的第一款飞机－－强击机Su-2换Ash-82发动机，这个新型号就是Su-4，Su-2/4吃亏在装甲薄弱，所以Su-4最终没争过Il-2，但Su-4设计好的机头（发动机）部分被拉沃契金拿去跟La-3的机身对接，成就了La-5，这显然这比米格完全重新设计机头部分要快得多。

下面预告，倒霉的苏霍伊。。。