主题：【原创】堆砌史料：说说机场的恐怖袭击 -- 梦秋

巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场最近遭到袭击，我编译了一点资料，顺手放在这里，仅供参考。资料大部分来自维基百科英文。有不准确之处静待更正。

对于机场的恐怖袭击最早要从1972年说起。嗯，其实1976年以色列特种部队袭击恩培德机场应该算是反恐行动吧？这里先自动排除了。

1972年是对于犹太人来说是让人难忘的一年。这一年的9月5日，在慕尼黑发生了震惊世界的以色列运动员在慕尼黑奥运村被劫持然后杀害的事件。11名以色列人死亡。在这场灾难之前，已经有另外一场更加严重的恐怖袭击事件发生，它就是以色列卢德国际机场惨案。

1972年5月30日，从意大利罗马飞往以色列耶路撒冷的法航132航班在中午12点之前降落在了卢德国际机场，即现在的本·古里安国际机场，位于特拉维夫和耶路撒冷之间。从飞机上走下来三位日本人。他们在到达行李领取厅之后顺利地取出了自己的行李：三件小提琴箱。他们打开了小提琴箱，从里面迅速拿出三支已经卸掉枪托的捷克造VZ58突击步枪，然后向周围的人群进行无差别扫射。VZ58突击步枪是捷克军队的制式步枪，使用7.62毫米短弹，威力强大。恐怖分子一边扫射，一边朝乘客扔手榴弹。此时机场内正好处于航班进出港的高峰期，乘客如云，逃避不及，在袭击当中血肉横飞。后来统计，袭击总共造成26名平民身亡。其中有17人是从波多黎各前往耶路撒冷朝圣的美国公民，8名以色列公民以及一名加拿大公民，另有79人受伤。中弹身亡的以色列公民当中有一位科学家名字叫做阿哈龙·卡齐尔。他的弟弟伊弗雷姆·卡齐尔在次年当选以色列总统。

三名袭击者当中的安田泰之在和闻讯赶来的以色列军警枪战当中被击毙。另外一名袭击者奥平武从机场大厅一路打到停机坪，开枪扫射了以色列EI AI航空公司一架刚刚进港的航班，随后引爆自身携带的手榴弹自杀。第三名袭击者冈本公三中弹受伤被俘。

信息无误的话，卢德国际机场恐怖袭击是冷战时期最早一次恐怖分子对民用航空机场发动的袭击。在1968年世界上发生了第一起恐怖劫机事件，完全针对犹太人。自1967年第三次中东战争之后，以色列-阿拉伯国家之间的矛盾由国家之间的对立蔓延到民间恐怖袭击。卢德国际机场恐怖袭击也不例外。这场袭击是解放巴勒斯坦人民阵线背后操纵的。因为以色列对阿拉伯人高度警惕，对东方面孔关注不多。于是解放巴勒斯坦人民阵线的头头瓦迪·哈达德与日本极左翼组织赤军领袖重信房子联合，由赤军出人，解放巴人阵出钱，将三名日本赤军分子送到黎巴嫩进行训练，然后利用机场安检对日本人防范心理松懈的特点，将武器偷运上飞机。另外也有一种说法称，其实恐怖分子装武器的提琴盒是随身行李，并没有托运。不过这种说法似乎有点不太可靠。

不管怎么说，卢德国际机场恐怖袭击是世界上为数不多地从机场内部发动的恐怖袭击。从此之后，各个国际航班对行李检查的严格程度大大加强，再也没有通过行李偷运各种轻型武器的事件发生。不过以后进机场登机，安检手续就麻烦太多了。2011年我从本·古里安机场出境的时候，即便走了外交通道，仍旧需要提前三个小时到达机场。所有的行李都全部打开安检，单反相机镜头从机身上拆下检查，连我买的一包死海泥都给捏了一道。

卢德国际机场恐怖袭击案件的主要负责人瓦迪·哈达德后来躲藏在伊拉克首都巴格达。1978年被以色列摩萨德特工发现，并下毒毒死。特工们在哈达德食用的巧克力的糖衣上加了一层慢性毒药，使他经过几个月的病痛折磨之后死去。直接动手杀人的冈本公三被以色列判处无期徒刑，于1985年获释，之后隐藏在黎巴嫩直至今天。重信房子在中东隐藏了差不都30年。2000年她在大阪被捕，受到起诉。2006年被判处20年徒刑，至今仍在服刑。关于本次袭击事件，一直以来存在着围绕它而展开的阴谋论。以色列为什么没有对冈本公三和重信房子这些袭击参与者赶尽杀绝，光是这一点就足以引发很多人的怀疑。

卢德国际机场袭击开启了袭击了民用航空机场的潘多拉魔盒。以后各种机场袭击事件就多起来了。下面就相关事件捋一下。

1982年10月23日，星期日。这一天发生在贝鲁特机场的袭击从严格意义上来说并不算针对民航机场。美国海军陆战队的兵营正好位于贝鲁特机场旁边。早上6:22分，一辆载重量达19吨的奔驰大卡车围绕机场转了两圈之后，冲过兵营外高达5英尺的蛇腹形铁丝网，穿过美军层层设防的岗亭，撞开沙袋，撞入海军陆战队士兵宿舍。当时站岗的美军哨兵处于较低警戒级别，装有实弹的弹夹与步枪分离。等哨兵反应过来装上弹夹，只来得及射出几发子弹，汽车就撞入宿舍爆炸了。

车上装载的爆炸物威力相当于9.5吨TNT，当场把这栋四层楼的宿舍炸成废墟。大约过了10分钟之后，驻扎在6公里外的法国兵营也遭到类似的袭击。两次爆炸总共炸死241名美国军人，58名法国军人和6名平民，另有75人受伤。这是二战以来美军在海外的一次性最大伤亡。与卢德国际机场的袭击相比，这一次的袭击者采用了自杀性袭击的方式，后来成为许多次机场恐怖袭击的标准做法。当然未必每次袭击都会采用高能爆炸物就是了。爆炸后一个叫做“伊斯兰吉哈德”的组织宣布对此负责。当时的美国领导人认为本案的幕后黑手可能是伊朗人或者叙利亚人。后来的研究认为黎巴嫩真主党应该对此事负责。

1985年12月27日早上8点钟左右，意大利罗马的达芬奇国际机场和奥地利维也纳国际机场几乎同时遭到恐怖袭击。在达芬奇国际机场，4名恐怖分子进入机场大厅，来到以色列EIAI航空公司售票处然后使用突击步枪进行扫射，并不停地扔出手榴弹。现场打死了19个人，打伤99人（其中包括一名美国外交官）之后，4名恐怖分子有3人在与警察的交战当中被击毙，一人重伤被俘。在维也纳国际机场，一群乘客排队办理登记手续准备飞往特拉维夫，他们遭到3名恐怖分子的手榴弹袭击，炸死3人，炸伤39人。3名恐怖分子在驾车逃离时被警察追踪，击毙1人，活捉两人。据称此事是巴解组织策划的。巴解组织领导人阿拉法特对此予以否认。

对于机场的袭击事件，造成物质损失最惨重的还不是对贝鲁特对美国海军陆战队的自杀性袭击。而是2001年泰米尔·伊拉姆猛虎组织对斯里兰卡政府军一处空军基地的袭击。准确一点说对空军基地的袭击是主要目的，对民用机场的袭击则是副产品。这是一场典型的特种作战。2001年6月24日凌晨3时，猛虎组织的14人敢死队渗透进入科伦坡北部35里处的库图纳亚克空军基地。敢死队成员炸掉了空军基地变电站，切断了基地电源供应，然后使用突击步枪、火箭筒和反坦克武器向机场发动袭击。突袭的成果可以说相当可观。停机坪上26架飞机大部分被损坏。被炸毁的飞机包括3架中国造的K-8教练机，2架以色列造的“幼狮”战斗机，一架俄制米格-27战斗机，一架米-17军用直升机，一架米-24武装直升机。被炸伤击伤的军用飞机则包括5架K-8教练机，5架“幼狮”战斗机，一架米格-27战斗机。恐怖分子在袭击了空军基地之后，突入空军基地旁边的科伦坡班达拉奈克国际机场，当场炸毁了3架空中客车飞机，击伤两架空客飞机。斯里兰卡航空公司总共只有12架民航飞机，在几个小时里损失近半。早上8:30分左右，战斗结束。14名猛虎组织恐怖分子全部被击毙。斯里兰卡政府军阵亡7人，12人受伤。

这一次作战取得巨大成绩，猛虎组织琢磨着如何再闹点名堂出来。后来的9·11恐怖袭击给了猛虎组织以新的启示，他们打算用飞机撞击斯里兰卡的政府大楼。民航飞机已经不好劫持，于是就弄了几架捷克造的“兹林”Z143轻型飞机过来。这种单引擎4座飞机空机质量只有730公斤，起飞速度103公里，最大速度才235公里，比歼七的起飞速度还低。政府军早就发现了猛虎组织利用“兹林”来装载炸弹进行轰炸，但是斯里兰卡空军的歼七战斗机低空低速性能不佳，虽然2008年斯空军有过用从中国进口的歼七GS发射“霹雳-5”空空导弹击落500米飞行高度的“兹林”的记录，但是整体作战效果还是差强人意。

猛虎组织针对斯里兰卡政府设施的自杀性攻击发生在2009年2月20日，此时猛虎组织已经接近日落西山。两架“兹林”拆掉座舱四个座位当中的三个，装载了200多公斤C4军用炸药，从斯里兰卡西北部的一条简易公路上起飞，长途奔袭科伦坡。两架“兹林”关闭了灯光，向西飞行到斯里兰卡西北沿海城市曼马尔后折向南，直奔科伦坡。晚上8:30，位于斯里兰卡中北部的斯空军雷达发现了“兹林”，立刻发出防空警报。斯空军在8:50起飞一架歼七进行拦截。因为“兹林”飞行高度太低，而且系夜间飞行，最后拦截未果。晚上9:47分，“兹林”飞越班达拉奈克国际机场，抵达科伦坡上空。科伦坡的防空系统紧急启动，切断城市电源供应，防空火力做好迎战准备。9:51分，一架“兹林”被防空炮火击中，但是撞击斯里兰卡税务总局成功，致两名平民身亡，约50人受伤。另外一架“兹林”受防空炮火所阻，掉头飞向北部班达拉奈克国际机场，半途被防空火力击中，于9:59分坠毁。后来在死亡的飞行员身上找到了两片氰化物毒药。这是猛虎组织游击队发动的最后一波空袭。当年5月18日，斯里兰卡政府军在清剿活动中打死猛虎组织领导人普拉巴卡兰，彻底结束了长达19年的内战。

各种针对机场的恐怖袭击当中也有一些颇有黑色幽默的故事片段。2007年6月30日格拉斯哥机场的恐怖袭击案是其中之一。当日下午3点钟左右，两个疑似南亚人的恐怖分子驾驶着绿色大切诺基绕过机场路障，直接冲向机场主航站楼。撞碎了航站楼玻璃门之后切诺基不知道为何停住了，燃起了大火。后来才弄明白，原来航站楼玻璃门后面设有汽车防撞柱。切诺基上装的是液化石油气。切诺基撞停在防撞柱上，液化石油气烧起来了但是却没爆炸。整个袭击无人死亡，只有一名恐怖分子受伤，和他的同伙一起被擒。看来好莱坞电影里一撞就炸的汽车真是蒙人……

2006年12月30日，在西班牙马德里机场发生的一起恐怖袭击的结局更加黑色一点。西班牙巴斯克分离主义组织“埃塔”把一辆装有炸药的紫红色雷诺车开进马德里机场4号航站楼停车场。不知道是什么原因，“埃塔”分子在爆炸前5分钟给马德里警方和机场安全人员打电话报警。机场立刻进行紧急疏散。汽车随即在停车场爆炸，几乎掀翻了整个停车场。爆炸造成26人受伤，3人死亡。据称这不幸遇难的三位当时正在停车场的汽车里睡大觉，没有听到疏散通知。

2011年1月24日俄罗斯莫斯科多莫杰多沃国际机场发生的爆炸案是最近这几年伤亡较大的一起机场恐怖袭击。自杀袭击者可能是来自俄罗斯北高加索地区的极端分子。此人身上携带了大约相当于2-5公斤（BBC称这一数字为大约7公斤）TNT当量的炸药，来到机场的国际到达厅外引爆，造成37人死亡，173人受伤。部分死伤人员包括在机场外排队的出租车司机。由上面几个案例可见，如果乘客想要在最大程度上保证个人安全，就应该尽量不要在售票柜台和办理登机手续大厅、安检入口和到达大厅处停留。这些地方人员来往密集，安检措施较少，容易受到攻击。

最后几起案例是写作本文的根本原因——2014年6月8日发生在巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场的恐怖袭击。这座机场总共有三个航站楼，2号和3号航站楼是客运航站楼，日进出港乘客达到4.4万人。事发当日晚，10名恐怖分子选择避开警戒严密的第2和第3航站楼，向老航站楼（货运终端）发起了袭击。袭击的具体时间大约在晚上11点半左右，当时正在打算起飞的国际航班就有3个。10个恐怖分子当中有一半穿着机场安全部队人员的制服，在接近老航站楼大门的时候突然开枪射击。另外有5个人可能已经提前渗透进入机场。进入机场后，恐怖分子向老航站楼和维修中心不断扫射，试图控制航站楼的货运转运处。随后其中两个人向机场的另外一处大门发动佯攻，试图分散机场安全部队的注意力。

恐怖分子究竟想要在机场达成何种目的，至今仍旧是一个无法解答的问题。巴基斯坦媒体说，恐怖分子想要劫持一架民航客机。也有别的媒体说，恐怖分子想要炸毁机场的输油管道。不过他们没有达成这两个目标当中的任何一个。机场安全部队将他们堵在老航站楼，并迅速疏散了机场乘客。90分钟后，巴基斯坦陆军特种部队赶到，密集的交火延续了5个多小时，直到清晨。恐怖分子熟练地使用自动步枪、火箭弹和手榴弹作战，直至其中8人被击毙。另有两人在被包围之后，引爆了身上的自杀式腰带。巴基斯坦官方称另有26名平民和军人身亡，其中包括11名机场安全部队人员、2名特种部队军官和一名警察。机场有三架民航飞机遭到损坏。在巴官方正式宣布真纳国际机场已经处于安全状态之后的第四个小时，巴基斯坦塔利班武装正式通过网站宣布对这一起恐怖袭击负责，理由是美国无人机在去年的一次行动中炸死了巴塔组织领导人哈基穆拉·马哈苏德，巴塔为此进行“报复”。

恐怖袭击结束的第二天，6月10日，位于真纳国际机场西北部的机场安全部队训练中心又发生枪击事件。据信有四名恐怖分子与安全部队发生枪战。但是战斗没有延续到机场跑道和航站楼。恐怖分子在交火数小时后逃之夭夭。巴基斯坦塔利班武装很快又承认自己对枪击事件负责。他们大言煌煌地说，要向巴基斯坦的现有政权发动“全面进攻”。

巴塔放话有点吹牛的味道。不过看起来他们的确打算这么做，效果也不错。在真纳国际机场袭击之前，他们先后发动了2012年12月15日对白沙瓦机场的恐怖袭击和2011年5月22日对卡拉奇巴基斯坦海军航空兵基地的袭击。前者属于“场外进攻”型，恐怖分子在机场外发射了5枚火箭弹炸死了9人，没有冲进机场。在对巴海军航空兵基地的袭击当中，恐怖分子身穿黑衣，在深夜剪断海航基地的铁丝网渗入其中，袭击了机库等地，炸掉了若干架军用飞机，其中对于巴海军来说极为珍贵的两架美制P-3C反潜机被烧毁。作战当中，4名恐怖分子被击毙，5人受伤，与另外4人被生俘，2人逃脱。巴方有16人阵亡，十余人受伤。该空军基地里还居住着包括11名中国航空专家在内的十几名外国技术人员。在战斗当中他们幸运地未受伤害，全身而退。事后巴基斯坦当局逮捕了几名基地的海军军官。据信他们是参与袭击的恐怖分子卧底。

恐怖分子作战手段十分熟练，虽然使用的是Ak-47，火箭弹和手榴弹等轻型武器，但是却懂得在机库的制高点上布置狙击手，利用夜视镜进行观察。有相当部分巴军伤亡是狙击手造成的。巴军怀疑这些巴塔分子不是普通的塔利班武装，而是受过正规军事训练人员。整个袭击效果与2001年泰米尔猛虎组织袭击科伦坡斯里兰卡空军基地有相似之处，不过战果相比猛虎组织要强于巴塔分子。这可能是因为巴基斯坦军方的反恐作战能力要强于斯里兰卡军队——虽然巴军特种部队要在开打后6个小时才到达战斗现场。

说了那么多对各种机场的成功袭击，有没有不成功的呢？肯定有，而且不少，就是不好找。我匆忙寻找到的资料里有两个案例发生在美国。分别是2007年在纽约的肯尼迪国际机场和2013年在堪萨斯的某个机场。某教的极端分子试图进行自杀性袭击。纽约的那个涉案恐怖分子想要引爆机场的储油罐，堪萨斯的这位则想直接冲进机场开枪射击。幸好他们均在事发之前落入监控人员眼中，最后锒铛入狱。自己所策划的大事也就灰飞烟灭。这一点充分证明了扎牢篱笆的重要性。不过上述的种种恐怖袭击说明机场的确是一个非常脆弱的地方，需要提高警惕。