主题：【原创】家庭乘用车的全电能趋势与路径-兼评钟发平代表发言 -- lxgw

不知道来源于道听途说还是想象

镍氢电池全电动乘用车是量产过的

初代RAV4 EV

虽然实际数量不大并且只在加州对公众销售过

后来吃了石油巨头的专利官司外加大容量镍氢动力电池被禁止车用

Prius PHV那个4.4kWh的锂电池包绝不是只有40kg左右

而是在拿掉同代Prius的全尺寸备胎后，用大容量锂电池包代替原有小容量镍氢电池包，整车增重了50kg左右

锂电池当然能量密度比镍氢电池高不少

但是目前还没有高到你以为的程度

另外这个4.4kWh实际可用SOC有多少你可曾调查过？

就这么一个不算大的电池包在美国卖价贵了差不多$5000

虽然大家都觉得混动是迈向纯电的“过渡”

但是这个“过渡”需要多少年眼下看来不好说

锂电池能量密度和成本改进不是像拍脑袋那么快

2014年7月中旬丰田子公司Primearth EV才宣布了要进一步在日本本土建新厂大幅增加混合动力车用镍氢电池的产能

毕竟这算是眼下摸得着的可靠性比较高的节能环保技术之一

纯电一统江湖没那么快不是“拖刀”是技术现实

至于钟某人的屁股当然有方向

他是碰巧反垄断审查直接接手了人家一个本土老厂

然后又引进技术到国内合资建厂配合丰田混动关键零部件国产化

屁股归屁股

这不代表起码最近一二十年在中国搞混动没有现实的节能环保意义(不是说就唯混动独尊了)

中国这么大各地差异那么多

多条技术路线一起竞争市场是能承受的

不是所有混动都这样

至少发达国家卖得最好那几家

电池电量低后内燃机启动发电的工况绝不是“内燃机低速低效期”

这算混动最基本常识之一了吧

比节能多少得有个客观测试标准不是？

眼下EPA的测试工况比欧洲和日本的更激烈你承认不？

拉出同样车体的货色来

第七代Camry正好有2.5L汽油机的混动和非混动版

前者内燃机2AR-FXE是后者2AR-FE的小改版

前者EPA combined city/highway MPG是41后者28

+40%有没有了？

靠谱的物理老师不会睡不着觉

合格学生能分清Otto循环和Atkinson循环哪个热机效率高

以及混动系统中电池/电机存在的削峰填谷在实际燃油消耗率上有什么意义

国内正式销售的第二代第三代普锐斯都是长春工厂出来的不是整车进口

最近几年丰田全球销售量最大的一直是卡罗拉不是普锐斯

至于“超额利润”，你知道国内普锐斯要降价多少才有人买实际销量才多少么

而且在中国这么大的地方一年制造销售一两千辆再加上前后期费用纯粹是赚吆喝的行为

你是在说2014年的事情么？

2013年前六个月Model S产销就已经过万了

2014年每个月美国本土产销在一千三四百

p.s.

其实国产短途代步工具已经接近一统天下的是电动两轮车

如果能规范化管理好才是功德无量