主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

长历程这一结果，核心的部分就是电量多。

那电池管理，显然是管理的能量越多，越体现水平了？管理的能量少，如何体现出先进性？那一辆特斯拉的电量，和BYD大巴士的电量，哪个多？

这是其一。

其二，同样电量不同类型的电池，大小重量是电池本身固有的属性决定的，那谁掌握更多的电池技术，谁在研究和自产电池？或许BYD也没什么技术，但是显然特斯拉这种纯采购的更没有。特斯拉专注的是“管理”这些电池，却不会花大价钱去研究管理什么“电池”，否则早就炒上天，并且必须列为核心科技了，不是吗？

其三，特斯拉靠炒作获得大量关注并转化为了Musk个人的财富，这个过程是否人人能做到，有没有特殊性？大而化之，靠同一个模式、同一个类型的话题炒作赚钱，是不是人人都赚钱？我怎么觉得，越是（看上去）特殊、新鲜的越好炒作，跟风的就不行？还有，娱乐圈的炒作和实业界的操作，能混为一谈吗？我觉得特斯拉就是个有钱人的玩具，和真正的生产型企业完全不一样，凭什么认为其他企业就能靠这个概念炒起来？

最后，是其他企业做不出、没做过300+miles吗？这个要问业内人士了，其他企业有没有概念性、原型的长续航车辆。如果有，那所谓的技术优势，根本就是炒作的方式之一。

最后的最后，我才不信把电池封装在底盘是什么独门绝技，太low了，太实业、太不互联网了，这完全是苦力活嘛，怎么也是管理更多（几千上万）的独立电池更fancy一点吧。然后管理了那么多电池，总容量还是比不过BYD...