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主题:中泰签建地峡运河备忘录 可绕过马六甲海峡 -- 朱测

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家园 又查了一下资料

有点怀疑,资料作者是不是把“美元”、“元”单位搞混了。

新埔洋号的货舱深达27米,一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨(210万桶)。这些原油价值上亿美元,相当于伊拉克一天的产油量,足够装满5000节60吨油罐列车。燃油成本是VLCC运营的主要成本。新埔洋号航行一天,需要消耗90-100吨380#低硫燃料油,每天消耗约5吨180#燃料油用于发电,每年仅燃油费用就超过1亿元。其满载航速15.7节(时速30公里),一次装载6000吨燃料油,可持续航行60天,航程近4万公里,相当于绕地球赤道一周。从广州航行至波斯湾,单程仅需20天;每年可往返7-8个航次,将价值近10亿美元的石油,从波斯湾运至中国。

结合野狼兄资料算出的油料单价,一天燃料费在50万人民币左右。

存疑吧。

另外,马六甲海峡由于水流平缓,泥沙堆积,水深不足,25万吨以上的货轮需减载通过,所以很多超级油轮/散货船满载时走龙目海峡。空载时走马六甲,至于40万吨以上的巨型油轮/散货船无论满载/空载均走龙目海峡。中东到东亚,走龙目海峡较马六甲,距离要多950海里。

从近年情况看,巴拿马运河过船量在1万5千艘左右,苏伊士运河接近2.5万,马六甲超过8万,占全球海上货运量1/3左右。

从这个角度讲,能过30万吨巨轮的克拉运河,自我维持应当问题不大。

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