主题：【原创】“日本拿下泰国高铁，中国出局”是谣言 -- 忘情

最近，国内媒体在报道“日本拿下泰国高铁”的新闻时，都过多地发挥了想象力，认为这意味着“中国高铁出局”了。

　　诸多媒体连最起码的基本事实都没搞清楚，就忙不迭地搞搞噱头吸引眼球，结果造出了无数谣言。“日本拿下泰国高铁，中国出局”也是其中新鲜出炉的一个。

我们要搞清楚的第一个事实，就是中日在泰竞争的是同一个项目吗？

　　日本媒体报道， 5月27日，日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津在东京签署了铁路建设合作备忘录，决定以采用日本新干线为前提，就泰国计划建设中的曼谷至北部旅游城市清迈的高速铁路建设，共同进行可行性调查，并研究向泰国提供高铁建设所需资金等事宜。

而中国此前与泰国美女总理英拉签订的高铁换大米计划，是廊开至曼达普准高铁。后来军政府上台与中国签订的备忘录，一直到半个月前，中泰两国在昆明举行的第4次会谈，中泰谈的都是这个项目。

也就是说，中日分别与泰国政府谈的，根本就不是同一条线路。这是媒体制造的“关公战秦琼”式的笑话。

其次，曼谷至清迈高铁项目当真落入日本囊中了吗？

请注意，这只是日泰政府间签的一个备忘录而已。是以采用日本新干线为前提，启动盈利性调查。类似的备忘录中国签了多少份，相信大家都数不过来了。以中国高铁在全世界的经历来看，签这种备忘录与实际拿下合同，有本质的区别，个中变数太大。

第三，中国为什么没有去竞争曼谷至清迈高铁？

　　这一方面是因为没有任何一个国家有实力包揽一切。另一方面，中国盯住廊开至曼达普铁路而放弃曼谷至清迈高铁项目，是因为中国盯住的是泛亚铁路网！这个对于中国“一带一路”战略的重要意义，远远胜过曼谷至清迈的高铁。

第四，泰国政府为什么总在中日间摇摆不定？

对于泰国政府来说，追求自身利益的最大化，无可厚非。中日两个经济大国之于泰国的重要意义，看看以下数据便可清楚：

中国是泰国第一大贸易伙伴，2015年中泰两国的双边贸易额预计将扩大至1000亿美元，中国已经成为泰国旅游的最大客源国。此外，泰国是中国在东盟的第四大贸易伙伴。

日本是泰国的外商投资的龙头老大，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。继大型日企赴泰长期投资之外，目前日本的中小企业仍在不断对泰投资。2014年上半年日本向泰国申请投资获批项目为201项，直接投资实际金额达到788亿多泰铢。而位列在泰外资投资第二位的中国，2014年上半年获批项目仅为20项，金额为210亿多泰铢。

泰国在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家。作为一个东南亚国家，选择在两个大国之间两边下注、两边都不得罪是一种明智之举，一方面可以借一方打压另一方，获得比较好的价格。

第五，日本真能按目前口径拿下曼谷至清迈高铁项目吗？

据泰国《曼谷邮报》《民族报》等媒体披露，有关曼谷—清迈高铁的可行性研究日方已经呈交，拟于2016年初开工建设。曼谷—清迈高铁时速约为每小时250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。工程总造价估值为2730亿泰铢(5泰铢约合1元人民币)。

换算成人民币，日本人的报价大约是7500万人民币一公里，这个价位在中国国内都非常非常吃紧，更何况成本颇高的日本新干线。采用日本新干线技术的台湾捷运新近申请破产，就是一个明证。一名日本官员在接受媒体采访时候，就直接表示：日本这次做的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局。对此，东南亚国家应该看得很清楚”。

第六，日本的竞争优势究竟在哪里？

本人觉得在技术上，我们已经完全不必仰视日本新干线了。但日元的低息贷款，却是日本高铁输出的竞争优势所在。日本给泰国的贷款利率通常都在1.5，极端时候可能只有0.5。而中国的进出口银行、国开行3%是底限。不得不说在这方面，因为这事我们已经丢了很多订单。造成这个差距的主要原因，是中国国内的高利率金融环境，而日本国内则已经是零利率。　

综上所述，所谓“日本拿下泰国高铁，中国出局”是个不折不扣的伪命题，说它是谣言也完全不过分。