主题：最近看到的笑话之六 -- 钛豌豆

一、国情方面：

1.从国内制造水平来说，国内的制造水平还有待提高，寿命不是太长，尤其是橡胶件——比如轮胎，我用的德国原装胎跑了1万公里小触角还没全掉，跑到磨平了都没开裂，但是国产胎基本3～4年一定会开裂。这些小问题累加起来会导致老车毛病过于频繁。

2.从国内行业法规来说，目前汽车生产还没有完全规范化，很多配套跟不上（比如油品质量），竞争并不充分，导致很多车几代同堂，这其中包含大量上世纪7～80年代的旧技术车型，如果这些上古新车不被淘汰掉，二手车市场怎么可能繁荣？（在同样技术水平条件下，你如果能花10万买个新生产的旧车，就肯定不会花8万买二手车。）

3.从国内消费环境来说，大部分人还没有把车当成单纯的代步工具，所以汽车的象征意义在其价值中占据了相当的比例，给汽车附加了太多不正常的价值。

4.从国内汽车文化来说，国内就还没有形成真正的汽车文化，消费者大多对汽车一窍不通或者二懂二懂（其实不光是车，很多人连用高中学到的知识思考一下广告内容都做不到，所以才会有化妆品在电视广告中宣称自己含有补水特效成分H20），所以大家买新车破财省事也是常态。

二、汽车发展趋势方面：

1.从维护层面来说，以前车是机械的，老爷车只要维护得当基本不影响驾驶，但是现在汽车日益电子化，电子部件寿命都是有限的，而单独更换这些元件几乎不可能（车载电脑上坏了个电容，没人给你修，肯定整个换），也就导致现在的车会随着寿命增加越来越难维护。而成本只是一个方面，电子化后连修车都依赖于车载电脑，一旦电子控制系统出问题，很可能出现匪夷所思的毛病，这是目前技术制造水平无法解决的。

2.从制造层面来说，汽车电子化也使得汽车中原本高端的那些功能随着电子元件的升级而普及，获得同样效果的成本逐步降低，反过来进一步推进汽车电子化，也拉大了新旧汽车之间的代差。

3.从市场营销来说，车寿命相对短一些其实符合主机厂上的利益，所以就算电子元件寿命问题从硬件上可以解决，他们也会不断提高软件对硬件的要求——基本上汽车会像电子消费品方向趋同。

综上，我觉得处车情结不但无法治愈，反而可能会蔓延开来。

PS：ABB全面电子化后就是六年车（他们的电子系统相对日本车确实有待提高，超过6年毛病太多——如果你买保，基本和买新车差不多了），如果你换不起，只能说明你的经济实力还够不上这一级车。