主题：印尼高铁怎么回事？ -- gb2312

工程建筑业并非房地产业，没那么暴利。但5%只是名义上的利润，实际上的灰色收益很多，最多可以到15%，但央企们一定要把利润做低，一是提高国际竞争力，物美价廉才好弥补国家声誉不佳的不利点；二是国际工程项目不可控因素多，很有可能亏损，需要从别的盈利项目找补；三是央企建设集团有考核，每年总利润EBIT要比上年度提高15%，如果某一年利润多了，之后就坑了，所以从上往下大家都守着5%这条线，少了甚至亏了也是要掉乌纱帽的。

额外有点次要因素是，央企建设集团出国门都是带资建设，国内的资金成本有点高，即使央企能拿最优惠的贷款也得5%起，相较其他发达国家3%左右日本1%，财务成本也占了利润；有些铁公基项目，为了配合竞标，政策性银行（口行、开行）会降低自己的最低主权担保贷款的点数以满足别国财政部的要求，而要求央企在利润里划出贷款损失的那1%左右的点数。比方说国开行最低主权贷款在5%，泰国财政部只接受最高3.75%，那1.25%的差额就得从央企的利润里划。

而你说的赚后续的钱，据我所知，央企建设集团实在不愿意，风险和利润不成比例。前面说的，利润太高不是好事，会坑来年的指标；万一水土不服亏了，轻则仕途不保重则可能坐牢。