主题：【整理】国家科学技术奖励：海军工程大学电力集成创新团队 -- 老老狐狸

峰值功率和平均功率的关系啊，起飞会导致一个峰值功率需求，等于航母平均功率加上起飞时的功率。

飞机只有30吨，起飞速度是航母的十倍，航母动辄6万吨，简单用动能来计算，维持飞机起飞速度需要的功率只有维持航母行驶功率的1/20，这样的需求并不算太离谱， 事实上飞机起飞的时候自己本身引擎功率全开，真实需求比这个还要小。

即使假定主发电机有最大功率容限，不足以推动飞机起飞，这时储能就发挥作用了。

假定起飞只要8秒，起飞间隔80秒，这样发电机的峰值功率的要求就降低到了十分之一，如果容量再大一点，能储存更多的能量， 战备前先充电，电放光了再慢慢充就可以了， 峰值功率的要求可以更低。

在过去的战舰中，主发动机通过一系列复杂的传动机构驱动螺旋桨和方向舵，直接控制舰艇的运动，发电机仅仅为船上的其他设备供电，一般功率并不高。这样主发动机并不总处于最佳工况。

出于燃油效率的考虑，现在的新一代军舰采用全电驱动，而全电驱动军舰必须大量采用大容量储电技术，维持发动机出于最佳工作状况， 短期的功率增加，减少都由储电系统提供或吸纳。

电磁弹射实际上全电驱动的副产品， 因为中国早就掌握了超大功率直线伺服电机技术。 十多年前上海耗资89亿人民币的磁悬浮就是超大功率直线伺服电机，TG第一次近身观摩，拆解。

最近高调宣布开发时速600km磁悬浮就是一个官方的半遮面宣布电弹射成功了。