主题：茗谈151：十改强 -- 本嘉明

1） 英国当年搞的“雷电”(垂直安装2台涡喷)，是一架操控性能非常好的飞机，也参加过实战（好像是沙特用来对付也门的米格-21，还是靠巴基斯坦的飞官，骆驼把式们自己搞不定）。

2） 对地攻击机背部加装喷气发动机，在OV-10Z上有过，我也提过。当然OV-10主要是观察机，机动性能的要求不如强击机那么高，但越战中经常俯冲攻击地面的。OV-10Z不能推广的原因很多，一个就是涡喷太费油，重新加大油箱（就像ADAM公司的双尾撑公务机那样重新整个大肚子）不值得，因为OV-10B自己也快退役了。

3） 任何军机都有APU（应急电源），我这个直接换台涡扇-11，是变态了一点。正常战斗飞行时，这台涡扇-11并不用，就是一个前后贯通的空管子。实战中，双发战斗机一个发动机停车后，还是可以接着作战，废发动机（空管子）并不会影响操控。在强-10来说，一旦主发动机受损，紧急启动涡扇-11，提供应急动力和电力，只要飞机高度还够，肯定救得回来。如果高空长航程匀速飞行（比如转场），起飞爬升时用主发，平飞和降落时单用这台“副发”足够了，可以节省主发的寿命。平时训练高难科目时，可以事先把两台发动机都点上，这样万一在狗斗中主发喘振熄火，副发马上顶上。

4） 歼-10到底是不是飞行棺材？我认为不是，吸到飞鸟的概率其实是很小的，但事实是，它确实是中国空军现役战斗机里，比较危险的一款。老宋显然没有考虑到两个因素: 一，在特定飞行环境下（低空夜间，河网地带），吸鸟的危险性会大大增加（而设计上助长了这个危险，那个进气口一次咬两个人都有富余），战争是不给你讨价还价的余地的，不是说那个环境不友好我就不肯飞进去打仗。二，中国人迷信。一条高速公路，按繁忙程度计，发生了2次严重车祸，并不是大事，但很短时间里连续发生在同一个路段，老司机们就觉得邪门，风水不好，闹小鬼，种种吧。空军要求复产歼-11B，说明很多问题。那么怎么改进呢？把歼-10改为常规双发，就等于重新设计飞机了，加装“副发”，是最最偷懒的做法，尽可能少影响原有的气动布局和飞控软件。多一个副发，维护当然麻烦了，但去掉飞行员的“心病”，也很重要啊。反过来想想，一个3斤重的野鸭，就把3个亿的飞机干掉了，甚至危及飞行员（即便没受伤，很多飞行员弹射过一次后，心理会有阴影），这怎么都不值当啊，费心改进一下，很有必要啊。

5） A-10很好，但我已经假设了强-11来山寨它，请见主帖的链接；强-10是未来50年的高端攻击机，不是航电简陋的苏-25可比的。土耳其偷袭俄国飞机那件事说明，即便在获得制空权的前提下，即便在以国家级力量打击小股恐怖分子情况下，一架攻击机还是可能面对非常专业/高端的威胁，一定要有足够的自卫能力。与其让贵飞再搞一个小型双发机，不如直接采购L15------其实L15的自卫能力，比老苏-25好得有限，它毕竟是教练机的底子。

6） 飞豹就不要提了，它的格斗能力是象征性的，也就便宜+能跑得远点，其他无优点。

7） 从力保歼-10出发，从力保中国航空的原创能力出发，从陆航/海军陆战队未来出境作战的任务压力值出发，我认为用尽手段帮扶歼-10，是绝对有必要的。原来空军打算装备1000架左右歼-10，但一流空军的建设，有很多经验教训，要自己走到那个档次了才能体会。到今天由于种种原因，觉得大批列装歼10不妥，回归歼-11B，这没有错，但因此不得不停产/少产歼-10系，那就太可惜了。此处不留爷，爷去投八路，歼-10当回下岗职工，闯出另一条出路，有何不可？我们看俄国，从苏联的Su-27起，走到今天的Su-35，一个优秀款，吃了多少年？歼-10放大一号，装几款更强大的发动机，也可以走很远的，大家千万要有信心，也要有这个意识:自己的孩子比领养的孩子（su-27）靠得住。一味靠领养，将来无处可领了，怎么办？不要说鸭翼不利于隐身，将来隐身都是靠主动隐身技术，用负波抵消敌方雷达波，有8个鸭翼也没啥事。