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主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬

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家园 就说说这几个技术问题

就说材料,中国材料工业的落后比飞机设计更落后,运十提出两步走是现实可行的。国内是在60年代开始7XXX系超高强铝合金研究,LC4是第一代产品,八十年代初(运十首飞前后),7075研制取得进展(LC9),在80年代中(运十刚下马)又研制成功7075-T73,7075-T74,这与运十在72年8月决定的策略基本吻合。而且,72年中美缓和,79年改开,即使国内某些配套还不行,运十还可以选用进口材料啊,F16都服役多少年了,还在更换新的铝合金材料。业内公认航空铝合金产业水平一直都比国外落后25-30年,八、九十年代,国产新一代战斗机(歼十?)仍采用大量进口材料,2015年,C919国产材料占比才6%,计划要到2018年,ARJ21和C919才能争取30%的铝合金为国产铝材,还不说是否关键部件,运20估计也好不到哪去,为什么偏偏到了运十,就如此苛刻?

航电:这也叫理由,在飞机总体结构不变的情况下,这个是完全是可以不断更新换代的。

发动机:飞机发动机是中国另一个落后较多的技术领域,且不说跟运十配套的国产涡扇8能否成功,最终商业飞行选用进口发动机也是完全可以的。放眼国产军民机,哪个用的不是进口发动机? 运20目前用的也是进口发动机,也是要分两步走再换国产。

最后说说大压机,这也是提的最多的一个理由,有大压机当然好,但没大压机也有没大压机的办法。根据老狐狸河友的资料,国内直到2014年才有德阳二重的八万吨锻压机,此前一直都是七三年投入使用的西南铝业的三万吨锻压机,也就是运十用的。运20是2013年1月首飞的,那运20的龙骨梁又是用哪个大压机做的呢?而且,70年代中,为了跟运十工程配套,德阳二重就上马了6.5万吨大型锻压机,但也因为运十的下马而下马。这正说明了,没有运十的下马,使得国内大飞机的基础制造能力的发展也就基本停滞了,到2007年国产大飞机作为国家项目上马时,国内航空铝合金产业仍然落后30年,国内大压机仍然还是30年前运十用过的3万吨锻压机。按照下马论的逻辑,国产的大飞机永远也上不了马。

所以上面这些所谓的技术理由,都是站不住脚的。而导致运十下马的产业政策导向,也导致了国内大飞机基础制造能力的停滞不前,这正说明了运十下马的错误。07年国家经过反复论证,听取了航空部以外的意见,吸取了包括运十下马在内的一系列错误决策的教训,做出的迟到的决策。至于尚没有给运十正式平反,只是说“搁置”,估计也就是为某些人讳了。

事实证明,运十是在当时的工业基础条件下跳一跳够得着的目标,是合适的,既能做出来,又能把基础工业能力推进一步,而且能够持续推进。

通宝推:故乡在喀什,普鲁托,hwd99,阴霾信仰,脊梁硬,老老狐狸,
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