主题：【原创】从网络经济的角度看中国国内的共享单车 -- 铁手

今年一月，ofo方面宣称，ofo当前已连接的单车总量达80万辆，总用户人数超1000万，日订单量超180万。

今年在多个场合，ofo宣称2017年要投放1000辆车。4月12日，ofo宣布日订单量达到1000万。

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我们假设4月份时ofo全国单车量已经达到约400万（330+80）。那么在1月时其每辆单车每天平均使用2.25次，4月是2.5次。这两个数据相差不大，都略高于ofo计算收入成本时候的1.5次。

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问题在于三点：

1、互联网公司的数据造假太普遍了。为了融资、打击对手，什么都敢说。当年几个互联网公司的融资金额，翻倍后往外说都算是较实诚的，5倍后往外说算是正常，说成10倍的也有。他们新闻中的数据，只能随便看看，做不得准。

2、免费骑行、各种尝鲜活动，新投入的单车的优良质量，使得前期的数据很好看。

免费结束后，很多人开始对单车无感后，发现到处充斥着无法骑或有骑行体验不好的经验后，整个数据会掉得厉害。能掉到什么程度呢，譬如滴滴最高时日订单量2000万。据有业内人士描述，哪怕去掉政府行政干预的影响，估计现在也就只能保留不到800万。

3、单车的实际寿命

实际上各地的单车骑行者已经纷纷发现了，上个月刚投放的单车，一个月后就开始陆续出现损毁而无法骑行的状况。三个月后损毁随处可见。半年后，找5辆车能骑一辆的事都可以遇到。

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最后提一个：ofo的OEM制造商是凤凰（老牌自行车厂啊，缅怀一下）。其年报透露每辆车就赚5元钱。所以ofo成本已经 降无可降了。