主题：【原创】从网络经济的角度看中国国内的共享单车 -- 铁手

人性的把握我觉得很微妙，我自己的感受与部分人群分享过以后至少在城市使用最多的小资产阶级知识分子中是有共识的，公交车站地铁站是固定的在两三百米的距离上啊走路是首选但是超过这个距离五百米以上，单车的偏好就大大增加。自有自行车却是从成本上考量可能更合算但是也一样要考虑维护，防盗等成本，尤其是心理因素，会让人很烦丢一辆坏一辆马上成本就要翻番，尤其在共享单车大笔批量订单的情况下，工厂产能被占有，普通自行车产出少的售价必然上升，但是没有共享单车支持下新开自行车生产收益又不定。至于过量投放占据公共资源的问题，通过数据分析在一定范围的需要的投放数量是可以分析出来的，达到最有效的利用就不能说是比自有自行车更占用公共资源

倒是自有自行车我倒是想出一个掺和共享单车经济的愚见，和太阳能个人发电一样，每个人自己购买的自行车可以安装共享电子锁，自己有用就设定始终占用状态，没用就设定共享，成为一种投资，甚至直接向共享单车公司购买这种单车投资工具，可以带回家可以停进私人场所，不用花钱不算违规。共享单车公司提供维护保养等，如果做成完全的金融产品，购买的是一辆半虚拟的单车所有权，你用的时候需要占用的时候就是你的，不用的时候就是大家可以付费使用的