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主题:写在复兴号高铁首发之际的几点思考 -- 梅轩济

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家园 写在复兴号高铁首发之际的几点思考

时速400公里的复兴号即将在京沪高铁线路上首发,世人有关“中国高铁应当降速”的争论归于沉寂。又比如新型的复兴号高铁单节车厢使用年限提高到30年左右,意味着折旧年限比原来提高了10年以上,那么高铁票价只会降价而不会提价了。再加上其它一些细枝末节比如WIFI问题的解决,中国高铁的品质已经大幅度提高,啊不对,应该是中国高铁已经渡过了“争论不休但始终瑕不掩瑜”阶段,原本就应该光芒四射的一颗明珠,终于冲破重重阻隔呈现在世人面前。

一点思考,笔者认为,高铁技术的关键在于“刹车技术”,因为摩擦力不高,反作用力也就不高,前进动力当然不高,速度怎么能够提得上去?姑且不谈。高铁跑得再快,到下一站你总得刹车,缓慢进站上下乘客,不是吗?没有过硬的轮轨技术,怎么刹车呢。由此想到此之前中国有一条“大秦重载铁路线”,这还是我们使用内燃机车之际,(后来电力机车驱动)。每列重载20000吨——40000吨的大秦线,我们是在上世纪80年代开始建设运营的,长年以来安全高效运营,说明我们的车轴技术、轮轨强度等等早已全面过关,仅仅这一点便已充分证明我们“掌握核心技术”。于是我们也应该明白,当年刘部长与外国人谈判时,无论面对川崎重工、阿尔斯通,还是西门子、庞巴迪,刘部长根本不迷信什么外国技术,“残酷”实施技术整合时的那份底气!一句话,动力提供简单,铁路线周围有的是电站,但如何将电力转换为动力,以及反过来如何高速刹车,那就是中国技术了。以后我们喷高铁,尤其是喷外国高铁,建议大家问他们一句:跑得快吗?刹得住吗?!当然,这是一个问题的两个方面,从物理学的角度,跑得快已经证明了轮轨强度可以经受得住高速刹车,但更重要的是刹得住刹不住关系高铁安全,毕竟客车不同于货车。

由此,笔者想对比一下复兴号与美国那个尚处于纸上谈兵阶段的“超级高铁”,还是这个问题,“跑得快吗?刹得住吗?”当然,超级高铁计划使用真空管道,似乎可以解决“跑得快”的问题,1000公里的时速大概就是这样实现的。那么,刹得住吗?计划使用机械式刹车,还是电磁式刹车?笔者表示怀疑,似乎只能是提供反向电磁场实施电磁式刹车?客车在无介质真空管道内运行,客车内承载的是五花八门形形色色的人,而这些群体如何与外界进行物质交换?比如乘客总得呼吸空气吧?总得排泄吧?等等,你把陆地上跑的高铁,似乎要转换为在海里游弋的潜艇了!这中间涉及海量的成本转移,笔者目前难以想象。既如此,对比两者,目前在中国高铁线路上铺设的轨道、以及密密麻麻架设的动力网线支架等等,不已经可以“类比”于超级高铁的真空管道了吗?而中国高铁在这方面的“网架管道”其建设成本,对应超级高铁的真空管道,比较起来总不在一个数量级吧!

关键词(Tags): #复兴号 对比 超级高铁通宝推:梓童,小书童,mezhan,光头佬,
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