主题：【原创】即将发生的交通革命和三条革命道路（上） -- 空中吴钩

楼主在主贴里说得比较清楚了，用电动机有其优势。只要在电池航程上提高，在部队里是堪用的，毕竟维护作业比任何油动力直升机都要简便，用起来实惠。

如果能做到有风状态下，亿航军用型可以飞35分钟，那么出动时省去在空中停留5分钟观察打击效果（这个可以由伴飞的手抛无人机来负责），直接飞过去投弹，然后立刻返航，还是可以的。毕竟营连级单位作战的机动范围有限，这点航程也够用了。亿航可以装载在一个专用拖车上，任何军用卡车，装甲车，吉普车，都可以拖走。

虽说是遥控飞机，保留一个座位的另一作用，是搭载一名特种兵，如楼主所说，像“小鸟”直升机那样在狭小地域降落，把特种兵输送到敌后。趁着夜暗（电动的亿航-184比较安静），通过换电池组，4架飞机连续跑两趟，可以越过天然障碍（河道，悬崖等）送过去一个班，对于一个营级部队来说，不错了。

亿航的航程不大，但它的定位是“负责最后的十公里”，在地面上把拖车尽量抵近前线，单程10公里，外加盘旋几分钟，应该够了。垂直起降，声光噪音小，隐蔽性和突然性还是可以的。至于制造中的关键技术，当然要国产化，这对于大疆和亿航未来的民用机也是必要的。

正在研制的彩虹旋翼机最大起飞重量550公斤，巡航速度120—140千米/时，最大航时10小时，实用升限4000米，比亿航要强很多，当然也会贵一些。可以作为“前线轻轰”的高档型，在拳头部队里配置到营一级，与亿航搭配使用。

美国那个“战神”，我看不靠谱，倾转翼的技术难度大，而且这货是火线使用，枪林弹雨里，涵道本身容易中弹，小口径枪弹一打一个窟窿，破口处涵道蒙皮向内翻，也会划到螺旋桨桨叶。这么复杂的设计，美国人再花几年搞出来的话，也就跟V-22一样又贵又不安全。