主题：央视报道的飞机发动机 -- 北纬42度

推重比是推力和重量的比值，需要大推力，小重量。

提高推力最重要的是提高涡轮温度和增压比。提高涡轮温度关键看材料。提高增压比靠压气机，最简单的方法就是增加压气机级数，但压气机级数多了，发动机的重量也上去了，所以关键是用尽量少的压气机级数实现尽可能高的压比，这个很看设计功力，即使是普拉特惠特尼这样的老牌公司也出过大问题，它的PW6000发动机，为了减重很激进的采用五级高压压气机，结果达不到设计指标，紧急换用了德国MTU设计的六级高压压气机。但压气机的设计关键靠经验和计算力（不过也别把计算想得太神，PW6000出问题恰恰就是因为太相信计算，结果算出来的东西跟实际差太远），不像材料，做不出来耐高温的东西那就是不行。

其它因素也很多，比如说想办法减少起动机／发电机等附件重量，再比如民用发动机为了防止叶片断裂飞出伤人，外壳得结实，重量也很可观，一方面外壳本身采用高性能材料可以减重，另一方面如果叶片本身轻一些，飞出去时能量少，对外壳的性能要求降低，重量自然也可以减少。

但提升推重比其实相对简单，关键是别的指标也不能差。英国罗罗公司六十年代设计的给垂直起降飞机用的发动机RB162，推重比高达18，即使是现在各国弄个推重比超过10的发动机都费劲。罗罗怎么实现的？就是牺牲别的指标，级数少压比低油耗高，重量轻材料差寿命短（就200小时寿命，但因为只在垂直起降时用，如果起降一次要十分钟，200小时可以保证一千次起降，勉强堪用）。所以发动机难的是方方面面各项指标都得做好，不光是一个推重比。