主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

新兵营地 导读 复 252 阅 117527

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2019-05-06 21:52:27
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epimetheusepimetheus`92050`/bbsIMG/face/0000.gif`70`1987`4433`43830`从九品上:文林郎|陪戎校尉`2013-03-18 06:18:57`
这事儿最怕轻佻 3

现在又似乎要把燃料电池包括进去,小强在新闻里也做出了姿态。的确现在对电车续航的批评越来越热,可是在燃料电池这个领域玩补贴,有撒币的嫌疑

感觉就是电池这锅饭差不多9成熟了,却怕是要撤火。电车需要继续摊薄成本,在没有补贴的未来能够廉价地局部更换电池模块。补贴的药可以减少用量,但是需要想办法保证这个市场继续增长扩大。

不过说到轻佻,我的脑洞更大更轻佻:玩外燃机、蒸汽机呗。

外燃机嘛,持续燃烧,近乎稳态的工况,要比内燃机从容得多。燃烧环节的什么涡流啦、vtec啦、稀薄啦、atkinson都不存在,甚至辛烷值都没有意义了,地沟油都能拿来烧。多孔陶瓷气化燃烧器能够保证充分燃烧,什么氮氧化物、碳氢化合物,能够比现有排放低一个数量级。单管闪蒸锅炉能够保证快速启动升压,以前难以控制的干烧过热问题,现在的传感器技术、微电子技术、控制理论正是用武之地。

单流复合膨胀的蒸汽机,早在二战的时候就号称具有柴油机的效率了。单动蒸汽机相当于二冲程、双动蒸汽机相当于“一冲程”,加上工质压强可控,平顺性天生要比内燃机易于优化。汽车上有人讥讽3缸,蒸汽机单缸也不妨试试。类似于vvt的cutoff控制,其控制逻辑、动作机构也大大简化。蒸汽能够提供更大的扭矩,需要的速度就相应降低,相应的控制、动作也随之进一步简化了,包括用不着类似气门升程控制了。扭矩大了,变速的需求就小了。阀门开度加上cutoff控制气缸有效压强,基本相当于变速了。

整体上,逆流加热的基本思路,使用多个环节的回热器、省煤器以及锅炉管路设置,实现具有有序温度梯度的工质加热过程、复合膨胀过程、工质冷却过程、废气冷却过程,效果也是相当大的(还有助于提高响应性、减重、减少系统内能,即减少恶性安全事故的可能性)。

唯一的问题,就是环节众多,维护、体积大概不理想。历史上的各种蒸汽机,除了船上的(那也升级到汽轮机了),似乎就没有这么架屋叠床过,当然原因之一也包括有的技术是后来的、蒸汽机衰败之后的。不过考虑到没有面对高温的发动机润滑油,更少的齿轮,维护的问题似乎主要是管路连接的问题、能不能够得着、拆得方便的问题。似乎也可以接受。

这个嘛,从污染排放的角度,显然是好的。从能源安全的角度,若是能够实现绝大多数工况下连续地效率达到、超过50%,也是好的(蒸汽继续加热到400摄氏度也不是特别有挑战)。什么增程、什么丰田双擎atkinson、ecvt,都差的远。成本嘛,都是机械加工的事情,基本没有高深的材料(如电池的基材和电解质、燃料电池的催化膜那种),不过自然也没有产业升级的说法了。


最后于2019-05-08 22:25:40改,共3次;
2019-05-06 21:52:27

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