主题：【原创】漫谈麦道-80——被遗忘的第三大单通道飞机家族 -- 捣浆糊

​说起单通道飞机来，大家第一反应就是波音737与空客A320之间的双雄会，其实这台大戏在20年前还是一出“三国演义”，而退出历史舞台的便是麦道-80/90。

​DC-9奠定了麦道80的主要特征DC-9奠定了麦道80的主要特征

​麦道-80的血统可以追溯到1965年首飞的道格拉斯DC-9，在民航圈的资格比最初的737-100还要早两年。在60-70年代，DC-9发展出了DC-9-10到DC-9-50的五大型号，机身不断加长，载客量随之增长，并伴有多项小幅改进，技术水平相当于早期型737，也就是737-100/200。在这个过程中一个重大变化是，道格拉斯公司与麦克唐纳公司在1967年合并成为麦道公司。

​70年代后期，麦道公司开始研制DC-9的改进型，进一步拉长机身，并换装涵道比增大的JT8D发动机。因为以在80年代投入使用为目标，索性称作DC-9-80系列，又叫“超级80”。由于麦道公司将民用飞机产品重新包装为麦道系列，所以最终的型号叫法成为了麦道80。

​非常漂亮的紫色麦道原厂涂装麦道-80原型机，同样版本涂装麦道-11也有一架非常漂亮的紫色麦道原厂涂装麦道-80原型机，同样版本涂装麦道-11也有一架

​和DC-9前辈一样，麦道80是整个系列飞机的代号，具体的机型则包括：

​麦道81，这是麦道80系列的第一种生产型，载客量155人，航程1565海里。1980年首架飞机交付瑞士航空，最后一架于1994年交付日航。作为麦道-80原型机的一架麦道-81还曾安装过一台GE公司的开式转子发动机进行试飞。（关于开式转子发动机，请见相关文章）

​麦道-UHB验证机，其实就是安装了一台UHB发动机的麦道-80原型机麦道-UHB验证机，其实就是安装了一台UHB发动机的麦道-80原型机

​麦道-82，采用推力更大的发动机，高温高原性能和业载/航程能力都有所增强。其载客量与-81相同，航程达到2050海里。1981年首架交付共和航空，1997年最后一架交付台湾的瑞联航空。这种机型曾经以授权生产的方式在上海进行过组装，中国生产的型号被称作麦道-82T，T代表中文“干线客机”（Trunckliner）。

​上海飞机制造厂总装的麦道-82移出喷漆厂房上海飞机制造厂总装的麦道-82移出喷漆厂房

​麦道-83可以看做麦道-81/82的远程版，航程达到2504海里。1985年首架交付阿拉斯加航空，1999年最后一架交付环球航空。

​麦道-80驾驶舱麦道-80驾驶舱

​麦道-87是麦道80系列中的缩短机身版，长度比其他型号短5.28米，载客130人，航程2370海里，通过加装两个辅助邮箱航程可以增加到2900海里。首架飞机1987年交付奥地利航空，最后一架1992年交付北欧航空。

​DC-9家族主要型号机身长度对比DC-9家族主要型号机身长度对比

​麦道-88是麦道80系列的最后一个型号，长度和基本性能与麦道82/83相同，主要对驾驶舱进行了改进。一些早期的麦道-82后来也升级到了麦道88的标准。首架飞机于1987年交付达美航空，最后一架于1997年交付土耳其奥努尔航空。

​作为DC-9大家族的第二代产品，麦道80系列主要的竞争对手为经典型737和当时初出茅庐的A320。但麦道80的一些先天劣势使其在竞争中并不吃香：一方面，较窄的机身使其在经济舱中只能设置每排5个座椅；另一方面，其安装的JT8D-200系列发动机涵道比依然较小，经济性比不上经典型737的CFM56。

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​​麦道-90及其两种驾驶舱麦道-90及其两种驾驶舱

​于是麦道公司开始发展DC-9大家族的第三代产品，这也就是麦道-90，其最大的变化是采用大涵道比的V2500发动机。麦道-90机身也较麦道80的45.01米增加到46.51米，从而增加载客量。驾驶舱也达到了“玻璃化”的水平。

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​波音717驾驶舱波音717驾驶舱

​再后来麦道推出了技术水平进一步提升的100座级单通道飞机麦道95，这个项目再经历了1997年麦道公司与波音公司的合并后被改称波音717。

​这里插一句，“百座级干线客机”在90年代的中国一度是个很火的概念，现在从波音717、波音737-600和空客A318的实际市场表现来看，似乎并不被市场所承认。

​一张有趣的图片，波音与麦道合并后换上波音涂装的在产麦道家族飞机一张有趣的图片，波音与麦道合并后换上波音涂装的在产麦道家族飞机

​DC-9大家族各代产品的总产量是2441架，分别为976架DC-9、1191架麦道-80、116架麦道-90和155 架波音717。相比之下，波音737在2018年3月的交付量达到了10000架，空客在A320在2018年2月的交付量达到了8000架。