主题:我的喀什,我的南疆 楼二 -- 故乡在喀什
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家园 73. 928,飞越"西风凋碧树"(鲲鹏展翅通大洋 七)

备胎就要有备胎的素质。除了应该有12000公里的航程外,C928还应有什么功能?

首先,C928要有应用平台功能。CR929的航程,载货量,操作系统,内部布局,甚至外形都可成为C928的标准。同质性越多,C929的压力就越小。空客有一对类似的备胎组合:A330和A340。除A330是双发动机,A340是四发动机,其余都尽可能一致。这让空客有了乒乓球台上的混双优势。同时,一石二鸟的通用性,使得机务和乘务人员转换特别顺畅。空客330飞行员转换到340一般1周左右就可完成。而波音就没有这么方便。

其次,C928有发动机发展平台的功能。中国归根到底是发动机制造的落后。但并不仅是发动机制造业本身的问题,更大程度上是机型与发动机的磨合。中国发动机制造有其优势,如:涡喷系列。中国师法苏联,苏联则受益于引进英国劳斯莱斯的尼恩系列。后来,中国又引进了劳斯莱斯的斯贝,消化为中国的秦岭,但中国的尴尬不在于不能仿制和吸收,而是没有开枝散叶。没有把发动机上的成熟技术用在适合的民航产品上。英国的尼恩发动机用在了26款军用和民用飞机上。苏联也在克里莫夫系列的开发上用尽了尼恩的潜能。中国则只跟着仿制。中国的涡喷系列是超过了图曼斯基的,如中国的歼七在空中停车的处理上是有中国工程师们的功劳的。其独到设计,使得涡喷13在 R25面前有了青出于蓝的成功。中国的涡扇6,8,13和其它一系列发动机如果不止步于军用这个闰阁,而是像其它发动机制造商一样从小涵道比发展成为大涵道比,继而开枝散叶,那么今天的中国航空制造就不会是这般的"西风凋碧树,独上高楼,望尽天涯路"! 中国航空制造的发展眼光,大约就是《红楼梦》中一语之谶:妻不如妾,妾不如偷,偷不如偷不着。从这个意义上讲,C928就是可以打破这一咒语的金箍棒。

C928要有为CR 929 议价的功能。在航空制造上,议价是一门学问。中国的C919还没有进入完成取证程序。但是借C919讨价还价的故事早就发生了。2008 年,当中国商飞正式立项C919时,爱尔兰的Ryan Air向波音提出了737降价的要求。今年,737 Max 遇到大麻烦,Ryan Air也向波音提出降价。

能和Ryan Air相提并论的也就只有俄罗斯同行了。航空就是沙场,议价都是割喉术。中国的CR929因瞄准787,所以议价的空间似乎不大,其实不尽然。有了C928,中国反倒打开了世界各大航空制造商的成型产品库(off the shelf)。同时,波音,空客,和各大发动机制造商也会为中国市场绞尽脑汁。这时候,CR929的很多问题反倒不是问题了。

C928其实是为“一带一路”又铺一条“高铁”。按现有运输模式,海运和陆运是中国制造走向世界最现实的方式。究其原因,航空制造,航线经营,航权分配甚至航材供应都让中国航空业的翅膀无法硬起来。但可靠的928就可逆转形势。因为通过C928的制造,经营和推广,以美欧垄断为代表的航空业将无法拒绝中国海陆空和5G组合带来的冲击。这种冲击不是逆袭,不是反击,而是一场革命, 一场翻天覆地的时空转换。“我们不但善于破坏一个旧世界,我们还将善于建设一个新世界(毛泽东)”。C928也可以成为这场好戏里的一根金箍棒。

通宝推:桥上,
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