主题:无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

新兵营地 导读 复 141 阅 53132

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2019-10-14 03:57:41
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回车回车`69942`/bbsIMG/face/0000.gif`70`2507`5911`52929`正七品上:朝请郎|致果校尉`2011-02-21 00:23:34`
确定标准的原则主要还是普适性 9

特别是全国性的行业标准,不可能单一追求高标准,必须考虑经济性,能对付正常情况就OK,满足超常情况不是做不到是钱包受不了,或者说钱花的有点冤枉。比如常被人诟病的城市排水,365天总有几天要看看海,如果1天海都不想看,则排水能力自然要提高数倍,即使市政有这个钱往下投,但那些为提高排水能力增加的排水设施,可能365天中有360天是处于闲置的浪费状态。

现有的桥梁设计荷载标准也是这个问题,最大就是55吨,见下图:

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可是现实中超载车辆实际吨位数倍于设计荷载标准,比如前几年哈尔滨以匝道桥倾覆事故调查报告所提供的数据:

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当然,设计人员按设计标准进行设计时是考虑安全系数的,这个安全系数一般能覆盖各种意外情况,如施工质量问题、实际的超载问题等等。

但是桥梁是由各个结构部位像拼积木一样搭建起来的,讲安全系数也只能仅针对某个结构部位而言,比如基础的安全系数、墩柱的安全系数、梁的安全系数、支座的安全系数等,这些安全系数组合起来是否能达到桥梁整体结构的安全系数,是要打问号的。

所以桥梁整体结构的合理性最反映设计水平,所谓合理,即桥梁整体结构的安全系数与各部位的安全系数基本一致。

像无锡、哈尔滨这样的桥梁倾覆,属于瞬间破坏,其整体结构的安全系数与各部位安全系数基本无关,梁也没坏,只是掉下来而已,说明桥梁结构的合理性存在问题,也就是独柱墩结构的缺陷。

选择独柱墩结构,以城市高架桥居多,主要原因在于空间有限缺乏设置双柱墩的条件。前好些年,随着独柱墩桥梁倾覆的频频发生,全国交通行业有过一次针对独柱墩桥梁的普查和加固,但交通和市政不是一家,市政工程搞过没有就不晓得了。


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