主题:浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

大河奔流 导读 复 100 阅 34563

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2019-12-13 02:23:11
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老科学的家
老科学的家`21294`/bbsIMG/face/0001.gif`70`806`6428`50498`从七品上:朝散郎|翊麾校尉`2007-12-24 17:00:55`
浅谈特斯拉和电动车产业 44

今天看到有一个关于特斯拉在中国建厂的讨论:

达闻奇:锤子马骨

对电动车产业,我是彻底的外行,只是个新技术爱好者。所以我只能冒昧谈点儿感想,希望抛砖引玉。

每个成功的企业,都有自己的护城河,也就是自己的独门能力,别人暂时无法匹敌。那么特斯拉有护城河吗?窃以为有,但不深。

特斯拉的第一道护城河是电池技术。这里又分二小点。第一点,电池最便宜。我大概记得一个数据,单位能量的电池,特斯拉的价格比业界水平低20-30%。而电池成本,占整个电动车成本的三分之一。我不清楚特斯拉是如何做到的,但至少目前,其他车厂做不到同样低的电池成本。第二点,电池模组管理。我们知道,电动车的电池模组是由几千块锂电池组成的。特斯拉深研这么多年,可以做到跑百万公里后,电池的衰减仍然在可接受范围,好像是不到30%。这个性能是远超我们手机里单体电池的水平的。这说明特斯拉的电池组有足够冗余,调度合理,单块的失效不影响整体,等等。要知道绝大多数家用车是远跑不到这么高里程的。特斯拉把电动车的一个大问题,电池衰退,比较理想地解决了。另外一个电池管理的牛B之处,在于持续输出能力。如果有人喜欢暴力操作,频繁地以最大功率加速,并长时间保持超高速,你会发现特斯拉要比竞品持久。这说明特斯拉很好地处理了电池组的另一个大问题,过热。暴烈操作和超高速都会产生大量热能。如果散热不好,电车只能强制降低输出。所以,特斯拉的电池散热和功率分配有独到之处,保证了性能输出,这也是为什么在无数视频中,特斯拉能轻松干掉顶级传统跑车。一个可做对照的例子是尼桑树叶,一款销量很好的平民电车。为了降低成本,树叶的电池组是没有主动散热的,全靠自然风,呵呵。所以想推背,想飙车,树叶是不干的。

第二道护城河,是自动驾驶。自动驾驶是大趋势,大小公司都在做,但在实用化方面,特斯拉又领先了。我们近年不断看到特斯拉司机在行驶中睡着的新闻,但别家呢,大多数还在测试,测试,测试。自动驾驶技术,因为AI和大数据,可以简单理解成是越用越强的。而特斯拉,又领先半个身位了。

第三道护城河,是超级充电站。这可能是很浅的一条护城河,但特斯拉的布局是目前最好的,冲得快,分布多。在北美,在西欧,依靠超级充电桩,开电车做长途旅行已经变得实际。这大大拓展了电车的使用范围。

坦率说,以上的护城河都不算深,后面的追兵很多很强大。这家公司的发展绝非一帆风顺,经常面临各种危机,未来也充满挑战。但是,特斯拉现在的确是领先。它造的电动车,是目前最好的电动车。而且有一点我很欣赏,就是特斯拉造电车的心态比较纯。说两个其他流派吧。其一,低价派。尼桑树叶是优秀代表,尽量削减成本,坐到车里,你可以立刻明白它与豪华,与性能,是不沾边的。另一个例子是雪弗兰Volt。Volt给人的感觉就是低成本紧凑车,但它的续航里程比树叶长得多,已经接近特斯拉。这一派的理念就是给你实用实惠的电车,主要用途通勤买菜,目标客户与丰田花冠的客户重合。另一派呢,是豪华电车,性能优异,但各方面模仿传统汽油车的使用体验,让用户可以无缝过渡。最新的代表是奥迪的E-TRON。坐到这车里面,奥迪老用户立刻会觉得这车熟悉,开起来好像,很像汽油车耶。而特斯拉没有历史积淀,轻装上阵,目标就是做好电车,实用的电车,并发挥所有电车的潜在优势。

在篇首提到的讨论中,达闻奇网友认为,特斯拉是马斯克和奥巴马配合吹出的泡沫。我觉得,这有点刻舟求剑了。今年的一个新闻是,德国的BBA三大,都在裁员以节约成本。是因为他们的经营业绩不好吗?恐怕大部分不是。而是他们都已经认定电动车的方向,各自投入百亿美元规模的成本,进行转型,押注电动和自动驾驶。这可是以机械能力独步全球的德车啊,但他们已经义无反顾。另一个狠主是福特,它干脆就停了福特牌轿车在北美的销售,就像著名的focus,已成绝响了。SUV和皮卡作为现金牛,他还在继续开发,但已经把巨大精力转向电动与自动驾驶。福特刚刚发布了野马MACH-E,纯电,高里程高性能。还有其他一些车厂,也在巨额投资坚决转向。这已经是大趋势,用泡沫来形容恐怕太浅了。

电车与自动驾驶时代,真的已经很近了。特斯拉是拓荒者和到目前为止的佼佼者。就算它最后完蛋,也已经伟大。

最后续个貂,我觉得苹果和特斯拉是天作之合。苹果有足够实力,也早已意识到电车对自己的的重大意义,但自己从头开始太难了。如果苹果收购特斯拉,这未来,刺激想象。


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通宝推:青颍路,三笑,桥上,wolfgan,川普,
2019-12-13 02:23:11

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