主题:浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

大河奔流 导读 复 100 阅 43065

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2019-12-13 07:45:24
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陈王奋起挥黄钺
陈王奋起挥黄钺`27847`http://bbs.anjia.com/UploadFace/149060_200910171856426339.jpg`70`37512`120906`1012191`从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉`2008-09-20 06:57:55`
拆开Tesla的Model-S电池管理,就是没有管理 28

或者更准确地说,没有主动管理。

一堆电池并联,串联。只有基本的电压,电流采样,没有任何主动电池均衡等,有一些内置的管理,也是一些过流保护,过压保护措施,基本依靠松下电池内建的无源元器件自动进行。

值得夸赞的特斯拉电池管理就是半主动散热。用铝制水管内装乙二醇50%溶液环绕电池组,提供电池散热。同时,在冬天的时候还会提供一定的保温,冷热双向调节。比起以前的家用小车电池包设计,一般采用全风冷,风吹不到的地方,电池过热,人为导致不均衡,冬天的时候电池爆冷,人为不均衡,而且性能大幅度下降。特斯拉的设计是一个巨大的进步。

除此之外,特斯拉的电池之所以牛逼,一靠松下电池惊人的一致性,二靠他的特定安排, 因为他的电池容量比起其他电动车都要偏大,充电的时候再提醒用户,如果不出远门,不要把电池充满。浅充浅放,电池的充放循环会达到几千次。

也由于电池的容量大,组合电压高,同等电流提供了更大的峰值功率,一面能提供澎湃的动力,改善用户体验,一面不用担心电池寿命。

驱动设计,Model-S泛善可陈。简单的电池管理,交流变频驱动,异步电机等等。因为它就是一个买来的设计,AC-propulsion是原发设计者,该设计卖给了很多公司,包括一家中国公司,风神还是哪一家。早期的汽车业者企图在低端车上实现AC-Propulsion的设计,都头破血流,只有特斯拉,石破天惊,反其道而行之,用在豪华车上。之前的种种问题,全部迎刃而解。

倒是到了Model-3,特斯拉自己介入电机设计,采用永磁直流驱动,采用SiC IGBT驱动等,效率大幅度上升。如果Model-3成功,我会考虑买特斯拉下一款车了。


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