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主题:关于电动自行车的话题 -- 大道至简

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家园 电动车国标

立法层面,我想怼的有两个:

1.弄电动车国标的那些人。受背后的利益驱动,整出来一个脱离实际的标准。

到了执行层面,下面的人还是很清楚的,10版国标出来后,上海这边是没感到受影响的。适度放宽的18版国标才被开始逐渐落地执行。内地城市我不大清楚,估计越往内地,执行的越水。

2.我认为电动车需要的是给出适当的标准,依法规严查严管。这个需要人大方面制定地方法规。目前没看到那个人大/政府在这方面立法上努力了。当然,没有无脑强推国标,这一点还是值得鼓励的。

顺便吐槽一句,禁食狗肉就是在深圳人大投票通过的。

引用:每个城市现在和未来的交通现实都不乐观,深圳等城市更是施行车牌摇号和拍卖的规定,但在有些人眼中,这些都选择行无视,只看到没有给电动车修路。甚至要求马上做出改变的要求,我觉得这个逻辑有点意思。

1.交通不乐观是事实,但交通规划扩建中一直都是增加机动车道,无视也在增加的非机动车也是事实吧(见过多少车道的机动车道,边上的非机动车道宽度都差不多)。只是得到关注的都是机动车堵车/摇号,非机动车只能在有限空间内内卷,或者卷到机动车道上冒险+被骂不守规矩。

2.我文中要求做的改变是针对汽车占用非机动车道违规停车,把电动车挤到机动车道,被动造成危险。这是汽车对电动车权利的侵犯。或者你想说没有这种情况?还是这种交警不大管的侵犯是汽车应有的权利?

你我都认为电动车主自己不守规矩是乱象的主因,认为要加强管控电动车主。区别在于我认为汽车也有一定问题,我将这个问题放在最后,因为这不是主因。但你觉得我的逻辑很有意思,我也觉得很有意思。

还有电动车电池的污染,旧车处理。怎么说呢,占地问题很小,污染问题有,但你应该看不到。

电动车4个废电池卖的话不低于100元,旧车回收也有钱。所以旧车处理不是问题(会有一些被主人遗忘的旧车无人处理而占地)。有问题的应该是旧电池回收利用和旧车拆解,如果你不是从事相关行业的人,应该看不到的里面的污染。而且这个涉及到电池回收企业的排放标准和违规操作上,不应该把锅砸在电动车上。

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