主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

现在不用大推力活塞发动机确实也是有原因的，汽油的危险性和价格是重要的因素。

其实，我想的是，考虑到现代涡浆飞机的高昂价格，1000kw 的PT6A 的价格差不多100万刀。两台就是200万刀。

大型商用飞机的主要成本，发动机和维护费用， 737，A320 这样的飞机， 发动机采购和维护占全寿命费用的一半。 你说便宜和容易维护的发动机对维持一个大规模机队是什么概念。

涡轮发动机的涡轮是高性能的来源，也是昂贵的价格、复杂的维护的来源。

航空汽油和车用汽油并没有本质区别， 航空汽油可能就是标号高一些。、小分子蒸发量小一点而已。 这点问题，对于现代活塞发动机技术都不是问题。

DB605 压缩比才多少，好像只有5-6。 转速才2500转。

现在车用发动机压缩比11-12。 转速6000转的发动机到处都是。

易损性，其实也不是太大问题，对于现代导弹和防空炮，航空煤油吃一发也要爆。多损失几个飞机并不是大问题。

do335 按二战的标准是重型战斗机了。现在研发完全不需要复刻do335。 重新研发发动机和飞机，完全不是问题。对于这类500km 一下速度的的低速飞机。计算机辅助空气动力学完全可以完全计算，时代不一样了。用电传操纵系统来设计一个是新气动布局更好。

实际上，苏联的一个 鸭翼+前掠翼+尾翼布局。在机动性上估计会相当逆天。

对，就是你前面发的 T730 方案 使用了鸭翼+前掠翼+包围尾翼 估计在低速机动性上会异常强悍。对付直升机会相当有利。

do335 按试飞报告，低速下就是板砖。do335 是为了高速截击b17设计的。 和你的目的背道而驰。