主题:一直说解放军缺少大飞机平台,买俄国的飞机来做平台不行么? -- yg1993
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家园 回答你这几个问题

回答你这几个问题

1,需求问题

1985年2月,是运十最后停飞的日子。

而正是从1985年起,中国开始了持续至今的疯狂进口客机的历程。中国拥有波音、麦道、空客大中型民用运输机数量呈爆炸式增长:

198585年 28架

1990年 72

1995年 232

2000年 378

2005年 623

2010年 1059

2015年 1819

而且,当时市场饥渴到连图154都要。1985年起,中国民航陆续进口了30架图154,其中包括牟其中易货贸易换回来的4架。

中国空军也陆续进口了15架图154,时间刚好也是1985年。

2. 烧钱的问题

就不去扯进口小汽车的事了,仅进口客机,按上面的数据粗略地估算,只算到1995年的238架,按每架6000万美元算,进口波音空客起码花了140亿美元,这还不算每年高额的维修维护费用。而进口45架图154,按牟其中1亿元一架的价格推算,这45架就花了大约45亿元。

而所谓烧钱的运十,仅“烧“了5亿元,当时运十研制过程已完成60%,离定型服役还有约40%的工作。

3.国内基础工业弱的问题

基础工业与大飞机这种项目是相辅相成的,有大飞机项目,就会牵引基础工业配套发展,没有大飞机项目,基础工业自然就不会配套发展。这是工业发展的一般规律。运十立项时,中国还没有国产航空铝,但到了运十第一架样机准备试飞时,上海冶金所就研制出了航空铝7075,而大飞机下马,中国航空铝材产业就止步不前,一直比美国落后30多年,到C919研制时,机身材料仍大部分要用美国铝业公司的材料,所以,C919商用,很可能是又给美国递上半导体以外的一根绞索。大压机也是如此,70年代中,为了跟运十工程配套,德阳二重就上马了6.5万吨大型锻压机,但又因为运十的下马而下马了。而2007年大飞机立项,重新上马大压机,到2014年,德阳二重的八万吨锻压机建成。现在西安、四川的锻压机,不仅解决了大飞机的大件锻压问题,也解决了核电站、大型水电站的叶轮机的锻造问题,这就是大飞机项目对国家基础产业相互促进发展的循环过程。

4. 比两弹一星更难

好吧,就算大飞机技术上比两弹一星更难,对基础工业要求更高,但两弹一星是在五六十年开始,那时新中国的工业基础还很弱,还没建成,而运十是在七八十年代,中国已经建成了基本上完整的、独立自主的工业体系,基础已比两弹一星时期强多了。更何况70年代已开始与西方有了交流。

两弹一星保卫了国家安全,而大飞机产业建立,不仅可以保卫国家安全,还可以实实在在地推动国民经济的发展。

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