主题:运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97
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家园 运十就是当时中国最需要的飞机

1960年代初,中苏关系破裂,以及亚非拉国家民族独立进入高潮,中国开始按照三个世界理论开始自己在世界上的定位过程,开始面向世界,面向西方(六十年代是争夺势力范围的最后时间窗)。但1965年,美国开始轰炸北越,直接大规模参战,中国则对内搞战备经济,三线建设,对外援助越南阿尔巴尼亚,援助非洲,到1969年,主席觉得国内外的时机已基本成熟,开始与美国接触。到1971年,乒乓外交,中国重返联合国,1972年尼克松访华,中国开启了对世界的大门。

因此,中国走出去,扩大对外交往的规模,成为60年代末70年代初的中国的当务之急。

比如现在深圳世界之窗的明华轮,就是1973年中国买进的第一艘远洋客轮,开辟远洋客运航线,包括澳大利亚、新西兰、日本、菲律宾,以及执行援非任务,同时中国也开始了自己建造远洋货轮的努力。

中国民航当然也要走出去。1973年,周总理指示:“东面日本、加拿大;南面澳大利亚、新西兰;西面欧洲英、法、西德、罗马尼亚、北欧等国和非洲;还有亚洲、次大陆,”与美国建交以后,都是中国要通航的国家。他要求开辟国际航线的准备工作在当年无论如何也要完成。而1973年时,中国民航的国际航线仅有4400万公里。

为了开辟国际航线,中国一方面与他国举行会谈,签订民航运输协定;一方面修建、改建机场,改善设备,培养机组及维修人员,开展相关的培训。另一方面,就是购买可以洲际航行的喷气式远程客机。到1972年,中国民航已购入7架伊尔62,这是苏联当时最先进的四发喷气式远程客机。而上世纪60、70年代成功的机型——波音707,自然也是中国民航最关注、最想要的飞机。

1972年2月21日,尼克松访华,而他乘坐的空军一号也是中国民航最关注的民航客机。仅仅3天后,中国民航就签下了购买10架波音707客机的订单。7月,美国商务部批准波音公司向中国出口10架波音707飞机,随后中国派人员到美国学习培训,1973年8月23日,首架波音707装载着在美接受改装训练的机组飞抵上海,剩余飞机于1974年底前全部交付。

1974年,中国民航就使用波音707开始了开辟国际航线的历程。3月,中国民航使用波音707飞机,同时从东西两个方向试航美国,完成了首次环球飞行。9月,中日通航,中国民航使用波音707开辟了北京-上海-大阪-东京的航线。10月,中国民航开辟中法航线,使用波音707飞机首航了北京-卡拉奇-巴黎航线。11月,使用波音707首航北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线。一年间,中国新增3条国际航线,国际通航里程一下子达到了3.71万千米,比前一年增长了7倍多。

所以,所谓的政治任务,飞到纽约联合国,飞到地拉那,透过当时的政治辞藻包装,背后实际上是当时中国对外开放,走向世界的实实在在的政治和经济需求。

而且,从对外技术引进和学习上,也从原来单一的面向苏东,转为面向西方,比如四三方案。因此,运十从轰6改(图104)转向波音707,是再正常不过的选择。

建立了这个大的背景,再来看运十的立项和设计定型的决策过程。

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