主题：【原创】虽然能够理解运十黑的某些思路，但是还是呵呵，有 -- 真离

　　设计队伍的领导是从航空工业部试飞研究院抽调的熊焰院长和从西安飞机制造厂设计部门抽调来的马凤山科长。参加飞机总体设计的有全国有名的飞机设计师程不时教授。

　　为了响应毛主席“上海要造飞机”，周恩来总理“要坐中国自己造的飞机”的号召，西安飞机研究所选派了100多名设计人员奔赴上海。这些人员大部分参加过运七飞机的设计﹑制造和试飞的全过程。与此同时，北京航空学院﹑西北工业大学和南京航空学院也选派专家到沪。其中有后任上海飞机研究所所长的结构专家赵金德教授。同时，成飞﹑哈飞﹑南昌飞机厂﹑西飞﹑011基地和空军均派设计人员参加设计。参加方案阶段设计人员达300人。发图阶段时设计人员达800人。为了适应形势的发展，组建了708设计院。属上海市领导。1973年6月，国务院﹑中央军委正式批准在上海研制大型客机。1975年6月，完成全部设计图纸。1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验。加载到100.2%，飞机产生破坏，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。特别是进行1：1的飞行操纵系统和液压系统(包括应急液压系统)试验。西方又称之为铁鸟试验。进行了功能试验﹑故障试验﹑寿命试验，其中包括空载和加载试验。1980年9月，在结构和系统全面地面试验成功的基础上，由机长王金大驾机首飞成功。

1984年1月，运十飞机从成都飞拉萨成功。

1986年我奉命去美国麦道飞机公司参加UHB飞机研制。在工作的过程中，意外得到了麦道飞机公司一份报导，方始明白运十飞机夭折的外因。

运十飞机的成功，威胁着外商在华的利益。

为此，麦道飞机公司多次派高层经理到民航和航空工业部游说，目的是为取消运十，进而推销MD-82。结果,他成功了。这篇报导，记述了他活动的过程及麦道公司对他的褒奖。