主题：【文摘】Art of the Kill 空战的艺术 -- chela

原著：Pete "BOOMER" Bonanni

翻译："Eagle566"

原作者版权所有，译文仅供参考，转载请与译者联系。

----------------------------------------------

第四章迎面BFM

迎面BFM

这是我和中队的另一名中尉的BFM较量。由他的训练成绩册来看，这位不知名的中尉是一个机灵可靠的飞行员。在这个任务中，我们将要飞进攻，防御和迎面BFM各一场。中尉在进攻和防御BFM方面还可以——不好也不坏。最后的交战是迎面战斗，这才是真正的战斗开始。

在描述这场战斗之前，我最好花点时间叙述一下飞行简报。在和一个新手进行迎面BFM时，我通常会在简报中指出我将在战斗中使用标准推力，也就是说，我不会使用加力。这就是我执行这种类型出动的标准方式。

好了，当中尉打断我的简报并提出他的意见时，我正在进行这种类型的简报。通常我们在简报时，没有多少需要讨论的地方。如果长官询问其他人的意见，其他人可以提出。如果不询问，那么其他人应闭上嘴并按简报执行任务。因此，当我给一个刚从训练中返回的新手简报任务时，他打断了我的发言，提出了一个创新的想法。创新的想法是好的，我没有理由反对。奥维尔和威尔伯是有一些讨人喜欢的小伙子，但从那时起就不多了，并且我怀疑现在是否还有人开这种玩笑。很明显我是对的。看上去他并不认为我在战斗中只使用标准推力是个好主意，因为他可以很容易的干掉我，并且没有机会在交战中练习真正的BFM。我成功的抑制住暴笑并客气地告诉他，无论怎样，把我作为目标，他肯定会获得更多的跟踪射击练习。

有好几种进入迎面BFM交战的方法。一种方法是相距25英里然后进入拦截战斗。最耗油的迎面BFM进入方法是蝶形进入，即两架战机开始并列一字编队飞行，然后互相45度转弯脱离。当他们相距大约4英里时，返回进入迎面相遇。当他们开始互相转回时，喊道：“Fight’s on”，或者当他们迎面相交时喊：“Fight’s on”。

在我以前的职业飞行生涯中，已经飞了数百小时的迎面相遇交战，并且正常情形下，并不会太兴奋。然而，由于中尉在简报中的意见，我对此有些兴奋。在过去，我会立即执行一个垂直方向上的移动。正常情况下，我不喜欢首先爬升，但当我被限制只能使用标准推力飞行时，在相遇时执行一个垂直方向上的移动有时能起作用。当我以7G爬升时，我转过头朝后看，看到了对手在我下方，我旋转我的升力矢量方向对准他，在顶端向他拉去。他已执行了一个高G的倾斜下滑侧转（slice，即机首低于水平线的转弯），当我把飞机朝下拉向他时，他正在转弯处拉向我。他的机首在前，并且当我们接近时，我的机首向下而他的机首向上，他大约占有40度的优势。我们迎面高速相遇飞过，看上去在右转方向上将有一个双环战斗。

然而，表面现象是会撒谎的。当我们相遇时，我快速的翻滚了180度，并反转我的转弯方向到左边，把交战变成了一个单环战斗。在这以前，中尉所有做的事都是正确的。他已经执行了一个不错的倾斜下滑侧转，并相对于我这架推力受限制的战机获得了角度优势。他认为这是个双环战斗，所以当他进入时保持能量，并试图在相遇时领先转弯。他期望战斗仍是双环战（因为大多数战斗是这样的），他知道使用加力可以拥有更高的速度和更好的维持转弯速率。因此，当他和我相遇时继续保持转向右边。

当他往座舱右边看时，他被看到的景象所震惊，我的战机正以左转穿过圆环向他拉来。我所说的“他被震惊”是指，他在这种情形下所做的是最没有经验的家伙做的事。他只是保持在水平方向上拉向我。这个转弯持续了几秒钟，对他来说已足够长，他开始飞到了我的前面。在这种单环战中，他较大的推力和较高的速度给了他较大的转弯半径，我较小的转弯半径正好在他转弯圆环里面。由于我使用标准推力，因此在这一点上我至少比他慢100 knot。他尽管还有较大的优势，但他不能把优势转化成杀死对手。当你在空战上是个新手时，常常会掉进自己设的陷阱。现在正发生在他的身上。中尉只是驾驶着装有强大GE引擎的战机围绕着一个非常大的水平圆环转圈，也给他的座舱上方带来了非常大的麻烦。我快速的获得了3/9线优势，并得到了一个练习我的机炮跟踪射击的机会，很快地结束了战斗。

为什么会这样呢？主要问题是我的对手以前从没有看到过像这样的移动，因此他不知道该怎么做。当我把战机转进一个单环战时，他应当进入垂直方向上。我在能量上相比他要少得多，并且他在我的上方是能获得转弯空间的，然后他可以把转弯空间转化成3/9线优势。另一个错误是他太过于自信了，在空战中，是无法预测结果的。甚至当你在开始就拥有优势时，也必须聪明的使用现代战机迎面BFM的基本原理来赢得战斗，这就是你将要从这一章所学到的。

迎面BFM介绍

迎面BFM比我们所讨论过的其他任何战斗需要更多的机动。当你迎面接近敌机时，你有两个选择：脱离或进入战斗。当你与敌机迎面相遇时，你必须做出的最大决定是，是否下定决心进入转弯战斗。如果你与敌机迎面相遇进入战斗，你将会耗尽能量和时间。能量对于机动是必需的，时间可被另一架敌机利用来发现你并射击。如果你花费了太多的时间，你可能赢得与第一架敌机的战斗，而失去与第二架看不见的敌机的战斗。

有足够的好理由使你冲向迎面相遇的敌机并脱离。也有许多次你将不得不转弯并进入战斗。这一章将要为帮助你构建一个迎面相遇的战斗计划而提供理论背景。在进入迎面BFM之前，你需要理解“脱离窗口”的概念。

脱离窗口

一名战机飞行员进入一场战斗击落敌机并活到下一场的战斗。当你进入战斗时，你必须知道你的脱离窗口位置。脱离窗口表明了你脱离战斗的路径。换句话说，窗口的延展和缩小是基于飞行几何学和你的能量这两者。如果你飞经一架没有看见你的敌机，你的脱离窗口是巨大的，你可以在任何时候离开战斗。然而如果敌机看到你并开始进攻性转弯，你的脱离窗口就开始缩小了。当窗口缩小时，脱离战斗的可能性就会变小。在一场战斗的某些位置，你的脱离窗口会完全关闭。图4-1左半面显示了一场进攻性BFM，其中攻击者以小夹角（Angle Off）位于敌机转弯圆环里面。脱离窗口是开还是闭的呢？

图4-1

在这场交战中，脱离窗口是关闭的。图4-1的右半面显示了为什么。在小夹角时，位于敌机转弯圆环里，攻击者不能脱离战斗。如果他试图离开战斗，敌机仅需反转他的转弯方向并用一枚导弹就能干掉攻击者。脱离窗口对于敌机是明显的关闭着。由于双方战机都不能脱离战斗，最终其中的一方将要被锁定。防御者知道他是不能脱离战斗的，进攻者却可能不知道窗口也是关闭的。很多家伙试图脱离一个关闭的窗口，结果在尝试中被干掉。

图4-2左半面显示了另一场进攻性BFM，在这场战斗中，进攻者的脱离窗口是开还是闭的呢？

图4-2

脱离窗口是开的，图4-2的右半面表明了为什么。当你在敌机转弯圆环外面时，你能在领先追逐战斗中以大夹角和高速度使你的机首领先得足够多，你也可以迫使敌机在已经转了180度与你大夹角相遇之后，再反转180度把机首对着你。由于敌机速度将会减慢，通过这场交战，你的脱离窗口将会是开的。如果攻击者进入滞后追逐，然后再把机首攻击性的对准敌机，将会发生什么呢？脱离窗口将会是关闭的。

在图4-3中，两架战机进入了一个我们称之为“Lufbery”的圆环。他们互相穿过对方的圆环，为获得优势拉向对方。他们中任何一架都可以脱离战斗吗？不可以，重复一次，先试图脱离的先死。

图4-3

不要从这些把空战的目的看成是飞来飞去和保持你的脱离窗口开放的讨论来作出结论。如果你要真正的安全，你应当呆在地面上，握住可受的玛丽亚的手。如果你坐进战机，为了干掉敌人，在某些场合你将不得不扔掉这些结论。因此当你进入战斗时，你应当知道你的脱离窗口是什么，以保证不会由于试图离开一个关闭的脱离窗口而被干掉。

进入战斗还是脱离

什么影响你的脱离窗口呢？假设战斗中的每个人彼此之间可以互相看见（假设很少是正确的）如下因素将影响脱离窗口的位置：

1． 你和敌机的距离：距离越大，你的脱离窗口也越大。

2． 你和敌机的能量关系：你的能量越大，就越有可能打开你的窗口。

3． 你和敌机的夹角和方位：迎面相遇可以给你打开窗口的最好机会。

当你进入一场迎面相遇的战斗时，你的脱离窗口通常是开放的。在你转弯并关闭窗口前要谨慎地思考。

领先转弯

领先转弯是在通过敌机3/9线前就努力减少夹角（angle-off），是基本空战机动中最重要的思想之一。领先转弯可以在任何地方使用，但最多是用于迎面相遇战斗中。领先转弯在空战机动中效率很高，尤其当一方执行、而另一方不执行时，执行领先转弯的一方将会取胜。现在说说如何作领先转弯。

当你迎面接近敌机，注意敌机的视线率（line-of-sight rate）。随着距离越来越近，敌机在你的座舱盖上由前向后移动。当你通过敌机3/9线时，相对速度由很高的正速度突变为很高的负速度，此时就是你开始领先转弯的时刻。也就是说，当你接近敌机时，Vc是很高的。你的飞机正以1000knot 的相对速度与敌机互相接近，Vc等于你们各自速度之和。当你如这个例子中经过敌机的3/9线时，，Vc迅速的由正1000knot变成负 1000knot。Vc由正变成负的位置，就是你开始转弯的时候。

但是在座舱里并没有“领先转弯指示灯”，而且当你盯住敌机时，也不能同时盯住HUD上的Vc。因此判断何时开始领先转弯是很困难的。判断开始领先转弯的最好方法是：透过你的座舱盖观察敌机的视线率，当视线率快速增大时，开始作领先转弯。通常此时视线离你的机首为30度角。图4-4显示了一架F-16领先转弯于一架MIG-29。

图4-4

转弯本身如何作？通常领先转弯以最高G进行。当你作了领先转弯，你就关闭了你的脱离窗口，把自己带入机动战斗。领先转弯可以在任何方位角（aspect angle）和夹角（angle-off）下实施，但你要预测敌机的航线，注意不要在领先转弯中飞到敌机前面而变成靶子。图4-5显示了一个刚开始不久的领先转弯。

图4-5

特别的，在高机首对低机首的迎面相遇中（译注：高机首和低机首指机首相对于水平面的高低），如果你以高机首、敌机以低机首迎面相遇交战，这时就应该以最高G力作领先转弯，你得到重力的额外帮助，而敌机则不得不与重力抗争。无论你是有意或无意造成这种局面，你都能通过领先转弯而立刻获得 3/9线优势。图4-6显示了高机首对低机首的领先转弯。

图4-6

你可能会问：“如果领先转弯好，那么敌机不也会做吗？”答案是：“是的，他也会”。对付敌机的领先转弯，最好的方法是你自己的领先转弯。如果你和另一个你都飞F-16，都作领先转弯，那么等于都没作。如果你飞F-16，敌人飞MIG-29，你将获得优势，因为F-16是转弯战斗机。对付领先转弯的方法是你自己的领先转弯。

交会时的选择

当你迎头冲向敌机，你首先想：“怎样尽快结束战斗？”发射红外导弹，同时别忘了机炮。迎头对冲时开炮是危险的，因为即使敌机不同时向你开炮，你们也有空中相撞的危险。除非你想对冲过后就直接脱离。

现在让我们假定不迎头开炮，并且你们都留下来交战。下面是你的3个选择：

1．低机首转弯

2．水平转弯

3．进入垂直方向

你也可以有一些其他选择，如pitch back（高G爬升作半筋斗）和split S（滚转180度拉杆向下作半筋斗，即S分离）。但如果在一场迎面战斗中你看到这样机动，这多半表明对手作了更加错误的机动。

但是在决定实行何种机动之前，应该记住：“迎面战斗通常容易丢失目标并因而失败”迎头战斗需要许多机动，双方都有很大可能犯错误。最大的错误是丢失目标，一旦在战斗中丢失目标，即使再好的机动也变得毫无意义。其他应该避免的：G力的不足、对速度的控制力差、对升力矢量的控制力差、失败的领先转弯、和飞F-14时试图作BFM（最后一个是玩笑）。下面分别讨论3个选择：

低机首：倾斜下滑侧转

使你的机首指向敌机最快的方法是：做压低机首的领先转弯。具体做法：开始时立即作一个8G的领先转弯，机头要低于水平面10度，这样你会得到重力的帮助，维持你的空速并增加转弯率。（还记得向心G力吗？）

图4-7

低机首转弯是F-16飞行员的最喜爱的动作。原因很简单：F-16能在空中作出任何转弯。因此低机首领先转弯会对敌机构成威胁。完成低机首领先转弯后，你会获得对敌机的角度优势，而且有足够能量作下一个机动。低机头转弯的缺点：高G低机首机动，敌机会最大程度的占据你的6点钟位置，你暂时看不到敌机，但如果你转完弯后知道敌机的大致位置并能再次找到敌机，这也无妨。一般来说，当你转完180度之后，敌机此时在你的水平面上方，离你的12点钟方向不远。图4-7显示了一个低机首的倾斜下滑侧转（slice）。

水平转弯

另一个好的选择是水平转弯。这个选择没有前者的机头指向能力强（即转得快），但比前者有个大优势——在转弯时能保持目视目标。执行的方法除了把你的机首在水平面上转弯之外，其余与前者相同。水平转弯的转弯率和空速的下降比前者快。当你执行这个机动时别忘记作领先转弯。

垂直方向战斗

最后选择是向上拉起进入垂直方向。较少采用。当你交战时太阳在头顶上方，你可以考虑向上拉起进入垂直方向。记住：迎面战斗通常容易丢失目标并因而失败。如果你首先移动获得太阳的优势，敌机可能会失去对你的目视跟踪，这通常可以从他的动作看出来：他会作S形转弯并摇摆机翼试图找到你，此时他的升力矢量一般不指向你。

另一个优点是可以一直看到敌机。最大的缺点：当你爬升时，开始的转弯速率是很低的，当然在转弯最高点附近，重力也会帮助你，使你转弯速率回升。不幸的是，到那时，敌机将会对你有一些角度优势。另一个缺点是加满油门进入垂直爬升的你，在凉爽天空的衬托下是一个极好的热目标。联系这些事实，敌机可能会获得对你的角度优势，从而最终干掉你。作为一个普遍法则，在第一次机动时不要进入垂直方向。

如果不得不进入垂直方向，与敌机交会后，以550 knot或接近550 knot的速度开始保持机翼水平的拉起。虽然这不是角速度，但没关系。当7G开始拉起后，速度会迅速降低，但会获得高度。图4-8显示了在垂直方向上的初始移动，以及当你在垂直向上拉起时，比倾斜拉起的敌机要获得多大的高度优势。

图4-8

当你进入垂直方向上时，目视找到敌机，滚转使升力矢量指向他，后拉冲下来。如果他也看见你，他会拉起冲向你，此时你处于高机首对低机首的领先转弯中，开始你自己的领先转弯来反击他的领先转弯，完成后继续以水平转弯把你的升力矢量指向敌机。

另一个选择是继续进行垂直战斗。如果你决定这么做，再次拉起，不要等到你获得550 knot的速度。当你有300 knot的速度并正经过敌机时，拉起进入垂直方向。如果你延迟了拉起，敌机将会获得对你的角度优势。一旦你进入了纯垂直方向，重复竖直旋转和拉升。当看到敌机不再拉起机首指向你时，表明他的能量不足，你将要赢得这场战斗，现在你已掌握敌机上空的转弯空间，使用这个转弯空间并战胜他。

翻滚过顶速度（over-the-top airspeed）

这个故事可以告诉你一些关于F-16的内幕。

被选送到战斗机武器学校的学生是各处战术空军中有经验的指导飞行员。正常情况下，在我们把飞行员派遣到战斗机武器学校之前，我们会给他做一些热身。我是麦克迪尔空军基地的一名武器和战术教官，经常和这些家伙一起飞行，并加速他们技术的提高。麦克迪尔的空军指挥官不希望看到任何一个被送去的学生过早的挟着尾巴回来。因此，在麦克迪尔，我们和他们一起做额外的BFM练习科目。BFM是武器学校里最苛刻的部分，因为这个科目准备使飞行员在名次表中直上直下。

一天，我和一个叫Butch的家伙进行战斗。Butch是个不错的，水平中上的指导飞行员（IP）。因此我认为战斗将不分胜负。在第一轮较量中，我飞到前面大约6,000英尺处，战斗开始了，Butch飞进窗口并以滞后的位置进入。我战斗得很艰难，在一系列剧烈的机炮脱离动作之后，以被击中而告终。早先时候，我曾简单地提示过Butch，在冲进转弯圆环时使用垂直机动是危险的，他记在了心上，并在战斗中很快的干掉了我。，

当我再次飞到前面大约2nm处时开始了下一轮战斗。由于前一次战斗的结果，我的心情并不好。即使学生只是按我教的去做，被别人击中永远也不会是件愉快的事。若有战机飞行员向我表示不介意被别人击中，我会告诉你，那个人应当去做兽医给小鸡灌肠，而不应该驾驶着30,000磅的喷射战机。因为战机飞行员天性好战，大多数在第一次被击败之后和我的感受一样——又气又怒。

当Butch在后面2nm处时，我们喊道：“Fight’s on” ，我翻滚机身把升力矢量指向Butch的机首。这个翻滚动作紧接着一个8G的急转，使我眼前佛罗里达州的天空由蓝色变成了黑色。甚至当我的视力减退时，我仍保持拉杆，直至我转回来，我放松G力，重新目视获得目标，我发现Butch在我的座舱上方快速前移。如果前面的人拉得足够急，2nm的战斗才是真正的迎面战斗，很明显我拉得足够急，迫使Butch进入我的3/9线前面。

当我们以大夹角接近经过时，我估计Butch有足够的速度，而我由于拉杆转向致使速度减慢了。因为我不得不拉杆与他大夹角迎面相遇，而他要做的是飞到我的后面，因此这是正常的。由于我减速到250knot，所以我放松G力并加速了几秒钟。当我有400knot速度时，我把升力矢量重新指向Butch，并开始执行一个7G的转弯。当我在加速的同时，Butch正在做最大G力的拉杆，并且他在我的 7:30方向，距离1nm处返回。我快速的转弯使他前移到我的9点钟方向。7G的转弯大约消耗了我200knot的速度，并使我和Butch进入了一个 “Lufbery”环。我们都被限制在这个3000英尺的圆环里，无处可逃。当我看Butch时，他大约比我慢50knot。我们转了180度还保持原样，除了试图获得角度优势而无效的耗去了另一个50节速度。在这种情形下，我做了一个老式的high-low欺骗机动，这个机动能把战斗从水平方向转化到垂直方向上。

我为了获得速度放松了G力，但仍保持我的机翼假装移动，当我慢慢地把速度加上去时，我脱离了圆环，Butch开始获得了角度优势和进入了我的后面，在他能赶上射击我之前，我已到达了翻滚过顶速度（over the top airspeed，译注：对于F16来说，从250节的速度进入可以翻筋斗。要是以更小的速度进入的话，就翻不过顶，会掉下来，或在接近顶端的时候失速。）， F-16是250knot。我突然翻滚机身使机翼水平，并开始一个垂直上拉。当我到达90度的位置时，我向后观察Butch在做什么。我不能确信他是否知道在这种情形下怎么做。当我目视获得Butch 时，他仍在拉杆，试图完成转弯并把机首向上对准我。现在，我能确信他并不知道如何在垂直方向上战斗，他死定了。

在到达90度这一点之后，我翻滚机身把升力矢量对准他，在顶端保持机翼水平并拉杆，颠倒了机身。我没有拉到机首向下对着他。他仍然没有获得足够的能量跟随我上升，因此，我现在所有要做的就是保持在他的上方，并飞进他的6点钟。我在他的上方获得了转弯空间，而他在垂直方向上却没有作机动的能量。转弯空间是属于那个最善于利用的人，因此我是唯一能使用的人。现在，我在战斗中有了优势，我在他的上方飞了几秒钟，然后倾斜下滑侧转（slice down）到他的后面。当我射击时，他的飞机速度大约有120knot，同时机身正在左右不停的打滚。

Butch应当怎么做呢？当敌机在垂直方向上机动，而你却没有能量跟随他上升，你是防御方。通常情况下是没有问题的，因为你所有要做的是加速，然后追上他。如果敌机倾斜的上升，有时你无需加速就能保持在他的后面。然而，当敌机直线上升时，他知道他在做什么，你必须到达过顶速度（over the top airspeed），并跟随他上升。如果战斗是在垂直方向上，你能把机首对准敌机。记住，在园环的顶端领先转弯，在底端滞后转弯。Butch所有要做的就是取消G力加速，然后跟随我上升。

不要太限制于这个垂直战斗的解释。因为它只包括，在迎面战斗中，由于敌机的速度减慢，你获得优势的情况。当发生时，你可把战斗转化进垂直方向，就像我和Butch的战斗，获得敌机不能使用的转弯空间。使用垂直战斗的时机是你与敌机第三次相遇之后，使用最初的两个选择之一。如果你能知道他慢了，你就能进入垂直方向。怎么知道敌机慢了？他不再能转动他的机首。

记住，如果你要进入垂直方向，应翻滚到机翼水平，并开始拉杆直向上飞行。然后翻滚找到敌机，并拉向他。不要倾斜进入，否则你将给敌机转弯空间。一名越战时期的老飞行员说：“在垂直方向上，你会遇到更强的对手。”这句话在今天仍然正确。

基本空战几何学：单环战和双环战（One-circle and Two-circle Fights）

我们讨论过两机相遇时的选择会导致单环战或双环战。如果双方都开始一个领先转弯，战斗将进入双环战，如图4-9。这意味着产生了两个截然不同的圆环。

图4-9

图4-10

如果其中一架飞机转离，那么战斗将进入单环战，如图4-10。

记住你或敌机都能使迫使战斗进入一个单环或双环战。一名战机飞行员应当理解每种类型战斗的特性。大多数迎面相遇导致双环战。原因很简单，通常情况下，战机飞行员为了利用转弯空间，互相进行领先转弯，试图减小夹角（angle-off）。如果你避开并转离敌机，你就不能使用转弯空间，但更糟糕的是，你让敌机使用了。图4-11显示了一个转离敌机引起麻烦的例子。

图4-11

双环战对于一架有着高转弯速率和全方位热追踪导弹的战机有另一个优势。你可以把机首转得足够快，从而获得对敌机的一次射击。相遇后的一个单环战对于热追踪导弹太紧促了。事实上，这就是进入单环战的主要原因。如果你的战机没有全方位热追踪导弹，你应当通过单环战设法干扰敌机发射导弹。

最后要说的是，一旦你开始转弯，不要反转方向。换句话说，如果你要进入双环战，而敌机转离了你，你应继续保持转向。如果你反转方向，由于花费的时间，你将会失去太多的角度。

战斗机飞行员训练科目：迎面BFM

这些科目将帮助你理解迎面BFM的特性。在这些科目中，对手是一些不同种类的战机，这将会有助于你掌握对付各种敌机的方法。在这儿，你将会发现，如果你飞一架有着较好转弯性能的战机，如F-16，机首水平或机首向下与敌机进入迎面相遇，是把能量转化成射击的最有效方法。

关于训练科目

当使用相同的战机（如两架F-16）练习迎面BFM时，重要的是要有一架战机作为训练辅助方。当使用两架相同的战机训练时，其中一架应以劣势迎战，就如下面科目中的情况。

在下面所有的科目中，练习的战机使用全推力（也就是说没有油门使用限制）。这架战机为了能在迎面相遇时执行他的计划，无论如何速度是必需的。其他战机的参数设定将在下面和战斗技巧一起讨论。战机飞行员练习迎面BFM有两个主要方法，第一个是直至经过3/9线，双方才能作机动。另一个方法是一旦互相看见对方就允许作机动。

小结：

由于需要经过机动获得敌机的6点，因此迎面相遇战斗的要求是非常苛刻的。在大多数迎面相遇战斗中，获得射击机会是不容易的。你要耐心地执行你的计划，记住，如果你努力保持以角速度转弯，你将会赢得更多的战斗。