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主题:【文摘】Art of the Kill 空战的艺术 -- chela

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家园 第五章 超视距空战介绍

原著:Pete "BOOMER" Bonanni

翻译:"Eagle566"

原作者版权所有,译文仅供参考,转载请与译者联系。

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第五章 超视距空战介绍

超视距空战介绍

迄今为止,在空战艺术这本书中所讨论的都是空战的基础。所有的空战都是立足于BFM——在视距范围内发生的。BFM是所有战机飞行员学习的第一科目。一旦战机飞行员学会了怎样与视距内的目标对抗,也就是学习与视距外(BVR)目标对抗的时候了。本书这一部分唯一的主题就是返回到前面稍微提到过的超视距空战,以及在学完基本战斗机动之后,带领你进入下一个科目。

现代战机装备有能检测视距外目标的传感器。最普遍的传感器是雷达。当目标在雷达上被发现时,一系列的战术反应开始运转,对敌人来说是战术拦截。战术拦截由一套详细的程序组成,通过雷达获得对敌机的优势。战术拦截有以下六个基本步骤或阶段:

1.侦测

2.分类

3.瞄准

4.拦截

5.交战

6.脱离

战机飞行员必须理解和执行每个步骤。任何一个步骤的执行失败,都将使你的战术计划崩溃。在你和僚机执行一个任务之前,你应当弄清战术拦截的每个阶段,并知道怎样实施。

侦测(Detection)

在你的雷达发现敌机之前,你什么也不能做。只要扫描一下,似乎就能在显示屏上直接获得敌机的回波点,可没有那么快,雷达有其特定的搜索空间,在高度和方位方面受到限制。现代战机雷达可以进行从左到右120度的扫描,如图5上半面,这一次扫描就叫做一线,通常为获得雷达的最大性能,飞行员调节的扫描线数为4- 6线。在图5下半面就显示了一个4线扫描。

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图5

每根扫描线搜索都要花费一定时间,因此不建议选择最大扫描线数。例如,如果你知道敌机的高度,你就不需要4线扫描。如果你使用更少的扫描线数,你可以把更多的雷达能量指向那儿,并增加侦测到目标的可能性。随同所选的扫描线数,飞行员也可以上下调节雷达的扫描圆锥。如果敌机在低空飞行,你就可以将雷达调节到1线扫描,并向下调节雷达的扫描圆锥搜索低空目标。使用1线扫描搜索感兴趣的空域速度较快,这是因为你不会浪费时间搜索无用的空间。

当你和僚机进入战斗时,你应当有个雷达搜索计划。正常情况下,不会希望你中队的所有飞机都用雷达来搜索同一个区域。在很多战例中,GCI(地面控制拦截)将报告目标位置,让你指向敌人。如果你知道目标的高度,那么你可以选择一个较小的上下扫描范围(更少的扫描线数)。然而,大多数时候,你需要选择最大扫描线数,搜索最大的空间范围。

分类(Sorting)

一旦你侦测到了敌机,你就要对它们进行分类。分类是处理侦测到的如下信息:

1. 多少敌机?

2. 什么编队?

3. 他们在做什么?

一旦中队的某架战机完成了对敌机的分类,应当立刻把信息传送给中队的其他成员。这个通讯的目的有好几个。首先,把你的SA(译注:飞行员对周围环境的感知)传送给中队的其他成员,其他成员将建立起他们自己的SA。第二,你可以比较空战环境的雷达图片,这将帮助你确认你所看到的和你所认为的。这儿有一个在分类中的雷达呼叫例子。

“Falcon 1 has a two ship , line-abreast high-aspect . South target is at angels 22. North is at angels 20.”

“Falcon 2 has a single high-aspect target at angels 22.”

由这个呼叫,你就可以知道2号机没有检测到另一架敌机。2号机也知道了还有一架在那儿,他将寻找另一架。长机关于目标high-aspect的呼叫是回答他们在做什么。high-aspect的意思是说敌机机首对着你。

瞄准(Targeting)

在瞄准阶段,中队的职责是捕获某个特定的目标。一个瞄准计划必须在执行任务前被简报和分类后被执行。

拦截(Intercept)

实际上这是个接近敌机的阶段。拦截就是让飞行中队进入武器参数包线。一旦你已经瞄准了敌机,就是进入射击位置的时机了。如果你有超视距导弹,如AIM- 120 先进中距空对空导弹,那么你的拦截计划就是飞进导弹的武器包线。如果你只有AIM-9M 响尾蛇导弹,你的计划就是飞进这种短程导弹开火的最佳位置。拦截计划还有一个目的,在你进入武器参数包线的同时保持在敌机的武器参数包线之外。

交战(Engagement)

在交战阶段,队员(你的中队)与敌机进入视距内战斗。如果运气好的话,对敌人而言是无情的埋伏。大多数时候,你没有这么好的运气。当你在雷达上找到敌机的同时,他们也发现了你。当你们一起进入迎面相遇时,你的队员进入了对抗敌机编队的战斗,或空战机动,这是另一个主题——但基础是你与敌机作1V1的BFM战斗。在2对多的环境中,永远不要做你在1V1的环境中也不愿做的事。

脱离(Separate)

当你与敌机作BFM战斗时,你应当记住你的队友位置和脱离窗口。甚至当你把所有瞄准的敌机转变成废铁时,你仍需要注意脱离这些火球,空中巨大明亮的火光将会引起其他敌人的注意。

合在一起

说明如何执行战术拦截任务的最好方法是举一个从开始到结束的BVR战斗实例。这个战例是一架F-16对抗两架MIG-29。战斗将会以MIG-29战机位于左方位角(aspect)160度,距离30英里外开始。出于讨论的缘故,我们将假定没有超视距导弹被发射,直至目标进入视距内。

侦测阶段

在这里,一架F-16试图要发现敌机。很明显,我们在越远处看到敌机,形势就越好。AWACS或GCI(地基雷达)能帮助我们在正确的方向上获得目标,但当敌机进入视距内时,为了最终能够使用导弹攻击敌机,我们必须使用自己的雷达找到敌机。一旦我们使用自己的雷达获得目标,我们需要分析拦截几何学,确保我们飞向正确的目标。例如,没有必要试图拦截0度方位角(aspect)距离30英里的目标——我们永远也追不上他。AWACS指示目标,然后我们转向并把雷达指向正确的方向,最终我们发现目标在左方位角(aspect)160度,距离30英里处。

分类和瞄准阶段

下一步不得不做的是分类敌机。在分类阶段,我们将试图确定有多少架敌机在那儿,他们是什么编队。由下面图5-1所显示的雷达图片,我们可以确定有两架并列的双机编队。

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图5-1

我们已分类了敌机,现在是瞄准阶段。在瞄准阶段,我们指定并锁定其中一个目标。由于敌机的编队将进入视距内,我们只要记住已瞄准的那架敌机,就能锁定其中任何一架。

拦截阶段

现在我们要完成拦截,获得目视确定并干掉他。由于我们需要获得目视确定来射击这些目标,因此最好的拦截是一个航向变换飞行。通过转到敌机的6点钟,我们将有时间获得目视敌机并射击。如果我们与敌机迎面飞行,我们有可能看不到敌机直至进入导弹的最小射程。

什么是航向变换飞行?航向变换飞行就是图5-2所示。

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图5-2

航向变换拦截有如下几个步骤:

1.切换到SA(环境意识)或STT(单目标跟踪)雷达模式,获得敌机编队的方位角(aspect angle)。图5-3显示了已标定目标的方位角。

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图5-3

2.适当的转弯,获得对目标的转弯空间。或者说,如果方位角是左160度,那么你需要向右转把目标移到雷达显示屏的左侧,不要把目标转出雷达显示屏。在雷达显示屏上只需转到大约40度就足够了,图5-4显示了怎么做这个转弯。注意图片有包括了俯视和雷达视角。你在飞机中所得到的是雷达视角。下面轮到你在头脑中把拦截的雷达视角转化成俯视视角了。

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图5-4

现在说明如果你没有正确地分析方位角,并错误的转向将会发生什么。假设方位角是左160度,你转向左侧,有效吗?答案是无效,图5-5显示了为什么。如果你转向错误的方向,你实际上是在减小你的转弯空间而不是增大。如果仅观察雷达显示屏上的目标位置是不很明显的。

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图5-5

3.下一步是保持目标在雷达显示屏的40度方位。为了保持目标在40度方位,你可能不得不偶尔转向敌机。关于这个的解释有些超出本书的范围,但可以简单的认为——不在碰撞路线上的目标将会飞离你。可以用驾驶术语来解释一下,假设你在双向高速公路上行驶,你将会注意那些从挡风玻璃外一闪而过的迎面车辆。迎面车辆永远不会停留在挡风玻璃外的某一点,除非你打算不要命的撞上它。同样的事情将会发生在空战中,在拦截时,你为了获得转弯空间从碰撞角度处转离目标,这意味着目标将会更加远离你,除非你为了保持一个特定的角度而转向它。

为了执行一次拦截,所有你要做的就是依照程序执行,就像烤蛋糕,你并不需要知道化学反应过程,只需按照程序做就行了。

4.当你距离敌机10英里时,进入STT(单目标跟踪)模式并转向把锁定的敌机置于HUD中。这是拦截阶段最重要的部分。在10英里处把目标放到机首方位有两个原因,第一个原因是,由此我们可以获得对敌机的目视。当目标在HUD中时,我们可以获得一个目标指定框(TD box)。图5-6显示了HUD中的目标指定框。

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图5-6

在10英里处把目标放到机首方位的另一个原因是获得较小的被观察面积,观察一架正指向你的飞机要更困难些,因为可观察面积缩小了。

当我们获得对敌机的目视后,拦截阶段结束了,是使用BFM的时候了。记住,在战斗中,我们只能获得两架敌机其中一架的目标指定框,一旦在HUD中看见一架敌机,我们需要寻找另一架。不要犯无规则乱观察的错误。如果敌机保持一个视距内编队(90%的情况是这样),那么当你看到目标指定框里的敌机时,另一架就在 HUD外边不远处。

交战阶段

现在我们看到了两架MIG-29,我们必须尽快的干掉目标指定框中的敌机,然后和另一架敌机进入1V1的战斗。如果你不能尽快的让目标指定框中的敌机冒烟起火,那么你将会击败。由于这个原因,一旦你能目视确定目标就准备射击。一击必杀,如果你没打中,那么先休息一下,做个简·方达健身体操或什么的。在你离开的时候,要与MiG29保持大夹角高速脱离。此外,你必须抵抗住进入转弯战斗的诱惑。

假设在相遇时干掉了其中的一架MIG-29——现在该怎么做?

当你驾驶F-16对抗另一架高机动性战机并进入一场动态转弯战斗时,你要记住一个概念——领先转弯。我的战斗计划是在相遇时使用低机首的倾斜下滑侧转,并且抓住每个机会进行领先转弯。一旦你转过了 180度,脱离窗口就被关闭了,除非发生不可思议的事情(比如像米格机被流星击中之类),为了能在战斗中生存下来,你必须干掉敌机。在领先转弯战斗中,你必须在经过他的3/9线之前开始你的转弯。另外,在初始转弯时努力保持角速度。

当你以领先转弯与MIG-29战斗时,考虑一下使用什么武器。一枚响尾蛇导弹能比你飞出更好的BFM,因此如果你获得一个射击机会,发射它。然而要记住,当你把大夹角的MIG-29放进你的武器包线时,敌机也可能把你放进了他的武器包线。一旦你进入一场转弯战斗,你就必须努力战斗,因为这是一场你死我活的战斗。

全面交战

最后要叙述的战斗是在我返回“Red Flag”战斗机武器学校不久后发生的。交战的说明很简短,但阐明了怎样把BFM原理应用于空战环境中去完成战斗任务并存活下来。

一次“Red Flag”任务的出动总是拥挤杂乱的,这次也不例外。我所在的F-16四机编队已经转到塔台的地面控制频道,通过嘈杂的无线电彼此问候,其他飞行编队也正试图做同样的事。肯定是有人滑行迟了点,把整个流程搞得一团糟。一旦“Red Flag”出动的某个流程开始出错,最好等到它结束。

“Red Flag” 任务是从内华达州,拉斯维加斯以北的内利斯空军基地起飞。内利斯空军基地有两条平行的长跑道供起飞,但当有50架战机要做“快速检查”和挂载武器时,仍然会出问题。一架战机总是载满上了保险的武器和装备滑行,也就是说在训练中,炸弹,箔条,闪光弹的安全销已插上,避免无意间的触发。在跑道尽头,两组地勤人员为你起飞作准备。其中一组作“快速检查”。他们的检查是很值得的,执行检查轮胎,飞行控制面等等诸如此类的工作。另一组挂载各种装备:炸弹,箔条,闪光弹。因此,当你不得不带着一个大包裹起飞时,你应当有一个滑行和挂载计划。

他们常说: “God is in the details.”。负责的人必须设法制定一个“Red Flag”的出动计划。计划应考虑所有的“可能情况”,例如象飞行中队里某架战机出了问题导致滑行迟了,某架战机在挂载区中止任务并且不得不滑行回去,挂载装备组开始运作的时间落后了,使你滞留在滑行道上。有些事情经常会出错,因此,成功的出动依赖于所有人对“可能情况”作出什么反应。

A-10,F-16,F-15,F-4,海军F/A-18以及英国龙旋风战机沿着滑行道隆隆的经过我身边,当我坐在那儿转动燃料旋钮时出现了杂音,我不能确信这是什么问题,但我知道轮到我滑行时,决不能滑行。好了,我花了足够的时间终于弄清了问题,这个问题由于夹在杂乱的“Red Flag”出动中而被蒙骗了,这与夜间舞会上鼻子出个小痘的可能性相同——这是不可避免的。你不得不耐心的等待直至轮到你滑行,这就是我目前所能做的。

在这个任务中,作为红方,我们的任务是阻止蓝方轰炸祖国。计划要求我们在蓝方战斗机群的后面滑行,然后挂载装备,起飞并向位于内利斯区域西部上空的加油机飞去。在我们之前起飞的蓝方则飞往位于内利斯区域东北部上空的加油机。我坐在那儿一直等到所有的人都经过我们,直到最后,我的四机编队才开始滑跑,快速检查,挂载武器并在15分钟之后起飞。一旦滑跑控制塔把我们传交给 Buzzsaw(AWACS的呼号),我就询问是否错过战斗(由于起飞太迟,落在了其他人的后面),Buzzsaw回答道:“Negative”,这是因为我知道起飞太迟已经使我们付出了代价。我把速度加到略低于1马赫并开始追赶加油机,希望它还有多余的燃料。

由于加油机将提供我们额外的燃料,所以我们没有挂载副油箱。这些加油机飞行员们是很伟大的,通常他们会为任何人提供燃油。如果他认为能帮上你的忙,这些飞行员会驾驶那架大飞机上下移动。在这次任务中,驾驶加油机的这些家伙们来自北卡罗莱纳州的一支空军预备部队,我们按规定时间接驳和脱离加油机。

不幸的是,离我们的规定时间只剩下4分钟。我带领四机编队转向东,并使用标准推力尽可能快的飞行。作为红方,我们的任务很明确,在Tolicha空军基地上方进行空战巡逻(CAP)。Tolicha空军基地是位于内利斯区域西部的一个目标机场,在肮脏的跑道和滑行道上有一些废弃的飞机残骸,经常被用作蓝方的目标。当我的飞行编队接近Tolicha时,我调到红方的主频道并询问Buzzsaw(AWACS)周围环境的情况(picture)。当AWACS不得不提供数量很多的战机信息时,一般他们使用一种被称为“bull’s-eye”的方法,即他们将指出目标相对于某地理参考点的位置。今天,我们使用的地理位置参考点是 Quartzite山。

当我调到红方的主频道时,传来一阵阵的噪音,这是由于红方的其他飞行中队正在请求目标并开始实行CAP。一些红方的战机起飞太迟了,以致错过了加油机,他们直接飞往CAP点。这些家伙现在正投入与“敌人”的战斗并执行红方的计划。我们的计划是派遣一半的力量前往对付首轮侦测到的“敌人”大型编队,在“敌人”完成任务前瓦解他们。另一半将保留作为备用。一旦首轮相遇交战发生,备用力量将以双机编队拦截首轮相遇交战的蓝方幸存者。

在无线电的喧哗声中,我听到一些来自于Buzzsaw的bull’s-eye呼叫,获知一个gorilla正从 Student Gap鞍部向西推进。gorilla是一个空军术语,是指大型编队,通常是密集型尾随编队。一个典型的gorilla最少由6架战机组成,以战机间距为1-2英里的某种视距内编队排列。我无法断定来自于bull’s-eye呼叫的信息,但我知道是我亮相的时候了。Student Gap 是内利斯东部边界的一座南北走向山脉的鞍部,Student Gap很容易被发现,因此当飞行员从东边飞往西边的目标时,常常把它作为一个起点。

当我的四机编队到达Tolicha机场时,事情很快地变得清晰起来。我们没有足够的时间实施我曾简报过的CAP计划,因此我呼叫道“audible(改变打法)”。我指挥3号机和4号机在Tolicha机场上空盘旋并收听Buzzsaw的新信息。有一种可能性是,位于Student Gap鞍部的战机只是护航战机,携带炸弹的战机还没有到达。防守地面某区域的诀窍是找到携带炸弹的哪些家伙并干掉他们,尽可能的避开护航战机。这并不是件容易的事,因为当 AWACS指出目标时,你并不知道正在指向你的是何种类型的战机。假如你不去追逐他们,而他们却有可能携带炸弹——事实上,根据Murphy法则推论可知,如果你不去对付他们,那么他们将携有炸弹。关键点是不要把全部力量用在对付第一次发现的大型敌机编队上。始终保留一些作为备用,以防万一,就好比你准备用棍子去打一只幼海豹,结果却遇上了一只北极熊。

我和僚机向东飞行,不久就在我们的雷达上获得了多个目标。无线电里现在充满 “kill”呼叫声,首批红方编队与敌机编队相遇了。我们仔细收听所涉及到的飞机是什么种类,红方都是以F/A-18编队的,因此其他任何战机都是蓝方的。蓝方的龙旋风战机和F-111携有炸弹,F-15作为护航战机。A-10通常尾随在大规模对地打击之后并沿着前线区域(FEBA)执行近距空中支援(CAS)。所有“tally”的呼叫都是关于F-15的,我没有听到一次是关于龙旋风战机或F-111的“tally”或“kill”呼叫,但直到现在,我的双机编队与处在右方位角120度左右的另一个双机编队仍相距10英里。我们已飞得够远,是调转机首亲自看看的时候了。当我逼近到5英里时,我目视观察到两架一字并列编队的F-15。我无法使用响尾蛇导弹锁定,因此我继续推进并转过他们的3/9线,进入他们的后面。正当我在距离1.5英里获得大约 50度右方位角时,他们看到了我,立即散开转向我。在僚机清除我的6点钟方向的同时,我立刻向外翻滚飞出转弯然后飞进窗口。

你也许会问,为什么要做翻滚脱离?记住,我们曾在进攻性BFM中讨论过,我们需要一个转弯空间来执行一次转弯并解决敌机制造的BFM难题。在F-15开始转弯的那一点,我没有足够的转弯空间来完成转弯,因此我为了增大与敌机的侧向距离并飞进窗口,不得不立即向外翻滚飞出去。如果我继续保持转弯,我将消耗掉自己的转弯空间,并与F-15近距擦过。我原来的转弯是基于F-15的直线飞行,当它转弯时,我也应对此执行一些进攻性BFM机动。

我在哪儿呢,噢——正在追踪的F-15位于HUD的30度方向上,同时我的速度有450knot,我开始执行一个经典的进攻性BFM机动。我以8G转向F- 15,而他把升力矢量对准我,继续保持转向我。他的僚机现在处于他的前面并飞到上方。当我与下方的那架F-15战斗时,我的僚机喊道: “Stripped”,并与那架处于上方甚至从未看到过他的F-15开始交战。在我击落F-15之前,我的僚机已经对上方的那架F-15发动了一次不易察觉的AIM-9攻击,并且呼叫道F-15已被干掉。这时我距离下方的F-15大约3000英尺,拉杆进入领先追逐,并在F-15作脱离动作之前机炮射杀了他。这时我的速度减慢到280knot,在这个速度下,我感到自己就像光着身子毫无保护,极易受到攻击。在无法预知的坏事发生之前,应该尽快地离开这儿。当战斗结束时,我们都指向东南方向,需要转向飞往西方。在转向西方之前,我压低机首尽可能快地加速到450knot,然后向西转向,飞向Tolicha机场,重新进入CAP巡逻。

你也许会问,为什么不在速度280knot时转弯?记住:尽可能以角速度转弯。转弯中的你是最易受攻击的。除非你在进行防御,否则最好在转弯前花几秒钟时间加速恢复到角速度。

在50 架战机参与的大型战斗中,任何事情都有可能发生。两个大型编队相遇到一起,并且分布在50英里交战区域周围的100英里范围内。如果他们是均衡的分布,那到没什么问题。不幸地是,情况并不是这样。挂载炸弹的攻击机冲向目标,红方战机紧跟在它们的后面,蓝方的护航战机设法帮助攻击机完成任务,因此也向相同的目标区域逼近。

在这次战斗中,来自Student Gap鞍部的制空F-15机群是典型的佯攻。龙卷风,F-111攻击机和少量的F- 15护航机大约在两分钟后由该地点的南方远处进攻。我的第二个双机编队一直在Tolicha机场上空盘旋,很快在雷达上发现了他们。飞向目标的攻击机现在位于一个叫做Gold Flats的区域。我的第二个双机编队在与两架F-15交战前已经消灭了两架龙卷风战机。所有这一切发生在我们向西飞行的途中。由于在我们飞向Tolicha机场的路途上不得不经过Gold Flats区域附近,同时也在雷达上侦测到一场大型战斗正发生在这个区域,所以我们决定加入战斗。我们由高处进入,我立即目视捕获到两架高速低空飞行的F-111。实际上此时空中充满了各种类型的战机,但这时我只关心和注意HUD中的那两架F- 111。我打开加力并很快加速到750knot。当我翻滚转向那两架F-111时,我发现逼近得不够快。我看到雷达上显示他们的空速为650 knot。天哪,我可能没有足够的燃料追上并击落这些家伙。

当我思考这个进退两难的问题时,我被耳机里喧吵的声音所干扰,同时我的僚机也在大声跟我说什么。我记得当时在想:“我希望所有人都闭嘴,好让我计算出是否有足够的燃料追上并击落那两架F-111。”等一下,“Say again , two .”僚机以一种加重的语气重复道,“Come hard left—hard left , Eagle in your deep 6 for two miles.”凭着自己的感觉,我快速切断油门到空转以减慢到角速度,同时以8G转弯寻找那架敌机。我目视捕捉到一架F-15正位于我的6点方向,我认为Buzzsaw将会宣判我被“kill”了,但Buzzsaw保持静默,因此我继续进行战斗。我在保持油门空转的同时转弯四秒钟之后,我猛地把油门推到全加力位置,并保持我的升力矢量对着那架F-15。它开始在垂直方向上做一个大角度的爬升,因此我继续保持将升力矢量对着它,并跟着它向上。

即使空中布满了敌机,你也应当与最紧急的威胁战斗。在这种环境中,除了保持将升力矢量对着敌机并挑战它,我真的没有其他选择,即使我的速度在不断地被消耗。当敌机上升时,如果我仍然保持水平,它将会向下倾斜侧滑到我的后面并干掉我。

他立即明白这个垂直爬升将会使他被射杀,因此他又向我拉过来,我们以大约150度的夹角擦肩而过。与多个目标进行转弯战斗时,你需要两样东西——环境意识(SA)和燃料。尽管那样,你有时也会被击败。然而如果你连这两样也不具备,那么你的生存机率是很低的。因此当你的环境意识(SA)和燃料都不充分时,最好快点成为一名和平使者。当我近距经过F-15时,我决定是考虑和平而不是战斗的时候了。在分开时,我向后看到那架F-15也无心恋战并转离了我,因此我们两者都各自转向相反的方向并加速脱离。这个时候我那愚蠢的大脑才意识到我丢掉了僚机——我呼叫道:“Position ,two .”他回答此时正在我的战斗上方攻击另一架F-15。我告诉他,最好尽快的干掉对手或结束战斗,因为我将要脱离战斗并飞向西边的加油机。在这次战斗中,地面上围绕山脉的那些宿营者都可能比我有更好的环境意识(SA)。是离开的时候了,不久我的僚机就呼叫到以快速射击(snapshoot)击中那架F-15,但不是 “kill”,然后僚机与我集合,并跟随在我的后面一起向西飞行。

好了,当我们找到加油机并抽取了2千磅的燃料时,又一个美好的工作日将要结束了。如果没有额外的燃料,我们将不能返回内利斯,但当你知道还有其他50架战机也要返回相同的机场时,拥有额外的燃料总是件好事。

红方成功地执行了任务是虚夸的,实际的情况是我们执行CAP的距离不够远,没有在攻击机丢下炸弹之前追上他们。F-111和龙卷风战机没有被攻击直至他们离开目标, Buzzsaw对第二个(更重要的)大型编队的通报慢了些。

由BFM的立场来看,许多的F-15在保护攻击机的同时被机炮射落。我的飞行中队做得不错,干掉了好几架敌机并且在交战中生存下来。

总结

空战艺术极好的介绍了基本空战机动,下面是战机飞行员训练的正常进程。

1. BFM几何学

2.进攻性BFM

3.防御性BFM

4.迎面相遇BFM

同时也简要地讲解了战斗机课程中的两个科目:

1. 拦截几何学

2. 战术拦截

指导者使用这些“模块”来传授战机飞行员技术基础。没有BFM,战机飞行员将不能掌控其他任何空战状态。现在你有非常好的BFM基础了,你应当准备转移到学习更高级的空战科目。

在此之前,你应当努力的学习飞行和射击技术。

后记

空战艺术和“战斗机空战教练员” 极好的介绍了基本空战机动。下一本 空战艺术 系列将会详述超视距空战的战术、机动,并且将包括两架或更多架战机对抗多架敌机的“Element(空军双机编队)”和“Flight(空军四机编队)”战术机动。

这个系列的第三本将对世界级的“对手”——MiG-29支点战机阐明独特的观点。由少数西方战机飞行员飞过的MiG-29战机,由于其独特的飞行动力学和武器系统,使得驾驶它飞行和战斗的技巧也很独特。

对于进一步学习现代空战科目感兴趣的人,希望能去读一读Robert Shaw所著的Fighter Combat:Tactics and Maneuvering(海军学院出版社)和Mike Spick 所著的The Ace Factor:Air Combat and the Role of Situational Awareness (海军学院出版社)。

关键词(Tags): #Art#of#the#Kill#空战的艺术
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