主题:【原创】把体悟生与死、爱和恨的机会留给生者,是逝去的生命的最后的愿望么 -- Koala
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家园 【原创】把体悟生与死、爱和恨的机会留给生者,是逝去的生命的最后的愿望么

六年前的今天 1999年11月24日

13时30分,客货混装船大舜号驶离烟台港;

16时20分,因风大浪急,加之停在底舱的车辆系固不良(车辆超载 ?),碰撞起火;

16时45分,大舜号发出求救信号;

17时10分,烟救十三号拖轮驶向出事水域,但因浪大,无法靠近;

19时30分,海军驻烟某部出动五艘舰艇出海营救,救起十二名落水者...

20时15分,大舜号动力丧失,主舵失灵;

22时30分,大舜号船舱进水;

23时40分,大舜号在山东牟平姜格庄附近搁浅,左倾翻沉...

旅客和船员302人(有报312人),生还22人。

考拉最终没有找到“11.24” 海难事故的正式调查报告,上述事故过程是由网上查到的报道

整理而成。关于这场事故的报道,这里也不想记述更多,河友可以自己到网上查到许多的。

这里要讲的是有关这次事故的一个新发现。(具体的发现过程的叙述比较枯燥乏味,性急的

河友可以从下面出现红字的地方继续读起)

// 正式调查报告后来也找到了。参见后续贴中的链接(国经贸安全[2000]1080号)---2005.12.16加注

当年在看这次事故的报道时有一点印象,在组织本帖的过程时,再次从一些报道中注意到这

样的字眼:大舜号是从日本进口的二手船。抱着一丝好奇心,考拉查起了这条船的来历。

当然先是用船名了,用日语的google搜了一下。根本就没有,汉字、假名都不行。

再回到百度搜,这回到有了新的线索,在凤凰周刊的一篇报道中看到了这样的一行字

"大舜"号于1983年由日本内海造船株式会社建造

// 参见:【渤海湾海难频发真相调查】

用日语的google再搜一番,内海造船现在是日立造船集团的一员,公司的网页里找不到

自己所要的内容。在检索栏中增加“1983年”、“フェリー(渡轮、ferry)”几个关键字

之后,终于发现了这样一个网页:日本长距离渡轮30年史。可惜记载的内容刚好就写到1998年,

没了下文。

// 参见:【日本的渡轮概观】(日文)中的“详细情报”的链接内容。

有制造公司,不知道船名,剩下的只有靠船的基本参数来碰碰运气了。考拉这时已经从

一些报道中得知大舜号是一艘“船长126.24米,宽20米,载重9000多吨”的渡轮。可是,

在[日本长距离渡轮30年史]网页里前前后后找了半天,也没有看到这艘船的影子。在反复

的比较那些渡轮的参数过程中到让考拉注意到:大舜号的船长数值和吨位数值之间好像有

些问题!(要不是这个隐隐约约的疑点的存在,考拉几乎就放弃了。)

重新回到百度,重新输入“内海造船”检索,新华网编发的一篇报道终于跳了出来。

// 参见:【"大舜"号沉没以后】

请特别留意下面这段文字:

"大舜"号滚装船总吨位9843,总长126.23米,宽20米,高11.55米,

......

......

"大舜"号在购进前,担负着日本从仙台到北海道的航运任务。1999年初,烟大公司

派人到日本从东日本株式会社购买了这条船。

继续上google,还是那几个关键字,“内海造船、1983年”,连“昭和58年”也试过了,

没有进展。不过,在寻找的过程中,到是注意到了这样一艘渡轮——“ばにあ(vanir)”号。

// 参见:“ばにあ”号的外观和基本参数

为了方便后面的叙述,把“ばにあ”号基本参数的一部分摘译如下:

造船所名:内海造船 濑户田

建造开始年月:1983年11月

竣工年月:1984年7月

总吨数:5193吨

全长:126.33米

宽:20.00米

高:11.55米

除了总吨数没对上,这可太象考拉要找的那艘船啦!到这时,考拉已经开始注意到东日本渡轮

这家公司,前面提到的那个疑惑也更重了。接下来的寻找到简单了。很快,考拉就看到了下面

这个网页的内容。

// 参见:【东日本渡轮保有船舶(2/2)】

下面是那张表第三行的翻译:(括号中的内容为考拉的注释)

船名:ぼらん(voran)

总吨数:5011吨

就航年月:S58.04.28(1983年4月28日,制造开始年月估计是1982年夏天)

航路:室兰——八户(室兰:北海道的地名,八户:本州青森县的地名)

船长:126.21米

额定功率:6290 x 2 马力

航速:20.91节

制造:内海造船 濑户田工厂

备注:H10.03卖船(1998年3月)

在反复比较了新华网报道中的那段文字,以及“ばにあ”、“ぼらん”的基本参数之后,

考拉断定:“ぼらん”号就是“大舜”号。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

读到这里您自己也许已经注意到问题的所在。您如果还有一些船舶知识就更明白这个问题的

严重性了。是的,大舜号的总吨数被修改了。

考拉曾苦思半天想科普一下那几千吨意味着什么(家里的保险丝被标错了值?计算机软盘的

容量被标错了值?),最终也没想出个比较恰当的例子。考拉不知道这是否是那个有着19年

航海经验的船长以及烟台港监人员做出致命的误判的原因之一。把这个调查经过讲给内人听时,

她说:“事故发生后被改动的可能性更大。你都能看出吨数上的问题,那些和船打了那么多

年交道的人就看不出吗?” 考拉无言以对。 此时辨清这个是非又有什么意义 ?!

...

...

...

我拿什么奉献给你

我不停的问

我不停的找

不停的想

...

...

...

《奉献》 作词:杨立德 作曲:翁孝良 演唱:苏芮

后记

写这篇的动机要从一周前编译那篇潜艇的贴子说起,那时考拉就注意到了今天这个日子,

就想写一些文字纪念一下这个日子。自己最初也没打算再就这个事故【挖掘】些什么,

只觉得写一些自救知识或许更有实际意义。但是,在帖子的组织过程中,

在上述的检索过程中,考拉的心情却经历了一个非常复杂的变化过程:

兴奋—〉疑惑———〉愤怒—〉悲愤———〉无奈的叹息—————〉恢复如常

也由此对贴子做了若干调整。

·最初给这贴起的题目是:历史上的今天:一些读来可能会令人发冷的文字

·最初的前半部内容已改题为【浅谈水难的低体温症(Hypothermia)】放到了主版的[龙行天下]里

·最初给这贴用的结语是河友抱朴仙人【中国的海洋权益】系列里出现的[马太效应]的那段话。

·最初曾想把此贴设成[不允许回复]的状态。

// 关于“东日本渡轮”公司

该公司自1956年开始运营,一度成为日本最大的渡轮公司,但是在青函隧道开通之后,

受铁路和其他同业公司竞争的影响,收益不断恶化,已于2003年6月申请会社更生法保护,

和美国那几家航空公司类似,已是破产状态。

// 关于“ばにあ”号

“ばにあ”号实际是“ぼらん/大舜”号的妹妹。她至今仍属东日本渡轮公司,航行在函馆

至青森的航线上。 有兴趣的河友不妨查一下"voran"和"vanir"这两个词,好像还有个神话

在里面(考拉的语言能力不够了)。

// 关于船舶的吨位和抗风能力

船舶的吨位是一个比较复杂的概念。根据船舶的种类不同会使用不同的定义。

常见的就有:总吨数、载重吨数、净(纯)吨数、排水量......

船舶的抗风能力不仅与船舶的吨位有关,还与船舶的动力、长度、外形等因素有关。

考拉在整个的检索过程中也有过不少失误,如能更早的意识到新华网报道中在“东日本”的

后面,还应该加入“渡轮”二字;如果在最初的检索中就用"大舜 フェリー"这样的关键字;

如果能更仔细的判读一下新华网上的照片的;如果日本没有那样一批“敬业”的[渡轮迷];

如果......。考拉是否还会发现到那个吨位问题呢?

// 这里是日本【船和港口爱好者】的一个网页(日文),

// 在它的历史纪录里可以看到,三年前就有人指出“ぼらん”号就是“大舜”号的。

// 外链出处

下面是“ぼらん”号1983年首航时的照片(显示尺寸有些大,不直接贴了)

外链出处

感谢河友李根的提醒,考拉不是基督徒也没信什么教,但是有机会去烟台时,考拉会站在

烟台山上,去眺望那片海,去找寻那座碑的。

关键词(Tags): #11.24海难#大舜号元宝推荐:神仙驴,神仙驴,
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