主题：【原创】氢能与电动汽车 -- tinus

首先说明，是看到科学版上的“电动汽车”才想起来注册发言的。

最近这段时间，在做制氢，同时也在关注氢能的前途

总体来说，从现在的化石燃料转到氢能，有很多挑战，有很长的路要走，氢能的前途并不确定

1. 氢的制造：氢本身不是能源，而是能量的载体，自然界没有单质氢存在，要想得到可以用的氢，必须投入能源打断氢与其它元素形成的键，如碳氢键

2. 安全性：常温常压下氢是气体，氢火焰不易发现，氢容易爆炸，将氢压缩或变成液态很耗费能源，所以氢的储存、运输、分发都比目前的石油困难

3. 氢的使用：氢可以燃烧，也可以作为燃料电池的原料，目前比较关注的是氢在运输，也就是汽车上的使用

从氢的制造方法上来说，有蒸汽重整（化石燃料或生物质做原料），电解制氢和热化学制氢，制氢重整会带来CO2的排放，电解效率到30%多，但是耗费电力，热化学制氢可以用太阳能和核能所产生热进行制氢，目前还面临很多难题。

所以，我的感觉，氢的大规模使用存在很多难题，如果一切顺利，也得几十年后才能实现。

同时由于燃料电池使用的催化剂Pt比较贵，所以原来预期的低成本的燃料电池汽车在近期无法实现，所以目前的研究热点又转向了plug-in的hybird电动汽车，也就是装可充电电池和内燃机（IC）的汽车，根据调查（数据的可靠性值得怀疑），80%的车每天跑100mile以内，50%的车明天跑30mile以内，在这个范围内，用电池，超过这个范围，用IC，与目前丰田的混合动力车的区别就是plug-in的电池容量大，跑的路长，短途以电为主。

美国能源部DOE的网站上有不少介绍，就不详细说了，Plug-in夜间充电，用谷电，价格便宜，其技术难度在电池和控制软件上，有望在十几年内普及。

所以Plug-in的到来给氢能也带来了挑战，如果制氢和燃料电池发展的好，那么plug-in就是过渡，否则就难说了。