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主题：【原创】凤凰不死，只是重生（上） -- 晨枫
家园 【文摘】8万吨模锻液压机在西安启动 据新华社北京4月4日电作为支撑国家大型飞机自主研制所急需的关键重型装备，8万吨模锻液压机重大装备项目建设方案3日在京通过专家委员会论证，世界吨位最大的模锻液压机项目将在西安阎良国家航空产业基地启动。以两院院士师昌绪为主任委员，潘际銮、陈蕴博、曹春晓三位院士及国内知名的航空制造工程、材料、重型装备等21位专家组成的论证委员会认为，由清华大学研究设计的8万吨重型模锻液压机，创造性地运用现代预应力坎合技术和钢丝缠绕预应力结构，达到了国际领先水平，是我国拥有自主知识产权的重大装备项目。项目建成后，将超过美国、法国、德国等国家锻压设备的吨位水平，填补我国大型锻压设备的空白。对我国大型锻压设备和大型盘件、结构件的制造将起到推动作用，也将为我国大飞机的起飞奠定基础。
据介绍，重型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备。当今世界的航空制造业强国都拥有4.5万吨以上的重型模锻液压机。如美国拥有两台4.5万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台7.5万吨模锻液压机，法国拥有一台 6.5万吨模锻液压机。我国现拥有的大型锻压设备就锻压能力而言，仅相当于上世纪40年代德国和50年代初期美国、俄罗斯、法国所拥有的锻压设备能力，无法满足对大型模锻件产品的生产需要。
家园 好！兵马未动，粮草先行 这些加工装备是大飞和其他高科技产品的基础，光有电脑是不够的。扯一句题外话，台湾、印度的航空工业要是不在这些基础设施上下功夫，那根本没戏。
家园 其实我发这个是有目的di 晨大把大客的产品脉络讲得差不多了，但俺觉得还不够过瘾，还想知道一些更具体的制造方面的细节，比如说，分哪几个大部件，都分别怎么造，难点在哪里，等等。再具体一点，比如飞机的机身是用这种大型模锻压机弄出来的么，是一次成型还是拼装起来的，等等~~
先给晨大上朵花，等包子
家园 哎呀，大黄兄啊 你咋真把我当成专家了呢？我也就是发烧友一个，烧得说胡话的发烧友。飞机制造的具体过程已经大大超过我的发烧程度了。
胡说一句：这种大型模锻可能用在起落架支柱这样需要特别高强度的地方。机身、机翼的框架、梁柱当然也可以用模锻，不过那可能成本太高了一点。
按现在飞机分段制造的话，一般机头（连驾驶舱的电子设备）、前机身、中机身（连翼盒连接处和起落架的安装点，这是结构上最吃重的地方）、后机身、尾锥、垂尾、平尾、机翼这么些大的模块，每个模块应该包含所有管路、电线、液压等，总装的时候对接就行了。
机身、机翼蒙皮有的是滚压出来的，有的是挤压（extrude）出来的，特别吃力而形状复杂的地方是化学铣切出来的，框架大多是金加工出来的，可能有一些次要的地方也用挤压，驾驶舱的窗框是用整块铝合金金加工出来的，因为需要特别加强，抵抗鸟撞。
大概就知道这么些，再多的就不知道了。
家园 帖主犯了典型的想当然错误，偷换逻辑概念 飞机的分类军用是相对于民用（或商用）而言，客机的对应物应该是货机而不是运输机。客机说白了不就是客运飞机或乘客运输机，何时成了与运输机逻辑不相容的对立概念，进而又偷换成了军用机和民用机的冲突矛盾。要知道民用货机也也不可能随意使用军用机场而主要还是使用民用机场，也属于民用范畴，就如同铁道运输中的客运客车和货运货车一样。从一个错误的出发点和偷换的逻辑概念引申开去，真不知道你最终能漫游到哪里去。
家园 理直气壮! 家园 有时候，被驳得哑口无言是一件开心的事 因为你不需要动脑筋反驳了，反驳也是白搭，因为不知道到底反驳的是什么，哈哈。
家园 老兄太可爱了 前几天看中央电视台请了两个嘉宾谈大飞机。其中一个就认为大飞机是通用平台建设，就像造汽车，先弄个底盘，然后要造消防车就消防车，救护车就救护车。结果另一位嘉宾尹卓先生扭来扭去，欲言又止，终于忍不住说了一番大运与大客设计理念上的区别，其观点与晨枫兄接近（窃以为还是晨兄更透彻）。
其实我看那个节目，最大的感慨是不懂装懂的人也可以说得煞有介事，如果我没有提前看过晨枫的相关文章，也许会认为这是两种理念，都有道理，根本认识不到其中一位是在瞎说。
可见正确的东西也需要宣传，这话一点都不假。
再次献花致敬！
家园 理他那是浪费时间，也丢不起那人。晨兄好文章，多写几篇。 家园 晨老大终真成名人了！ 现在网上专门有帮人专找“名人”PK，上次一SB就“北韩女战俘照片问题”上跟萨老大抬杠，洋洋洒洒写了一整个版面，一副图切成7块。
所以从某种意义来说：晨老大真成名人了！
