主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

这几个同事冬天都是停在外面的，车库当仓库用了，全是小孩玩具或者工具什么的，每天早晨启动没有问题。问题是柴油机热效率太高，车里暖气不足，要至少20分钟才上得来。车里有定时的电暖，只能给车窗除雾，取暖是靠不上了。

TDI的涡轮没有特别维护要求，柴油机的压缩比比汽油机高，所以缸体结实，一般比汽油机耐久。一个同事的92年柴油Jetta已经开了近40万公里，还在开，没有什么要维修的。

奔驰E350D的Blutech在美国49个州都过关，只有在加州需要氨水袋才能过关。氨水袋不需要经常加，换机油的时候加满就可以。奔驰、宝马换机油的间隙都是在1.0-1.5万英里。本田的柴油机不用氨水袋，就能在所有50个州过关。

另外，这种电力车，出市区咋办？你不可能要求每一个家庭准备两部车，一部市区用，一部另外使用。还有的是安排的时间，人吃油的车找个油站加完油5分钟就走。吃电的车要冲多久的电才能让他继续行走到下一个充电器那里。

三大问题，一是蓄电池容量（算解决一半吧）二是充电时间（完全没有实用性）三是满大街的充电器。

世界市场石油产品的价格那么高，低价出口没有道理。炼油厂工艺的调整范围有多大，不好一概而论。1：2.2是高是低我也说不准。高标柴油国内能力不足，这个是一个问题。高标柴油美国能力也不足，但不是在改造吗？不去做，能力从哪里来呢？

“而混合动力汽车，关键是电池和能源控制系统，据我所知，国内还是有相当基础的。”

基础在哪里呢？产品呢？要是那么牛，为什么不出口呢？美国、加拿大现在对混合动力热衷得很呢，加拿大政府给所有新买混合动力汽车的人补贴，中国要是这么牛的话，应该赶快进入这个市场才对呀。