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主题：【原创】有感于电动车热 -- ct
家园 我的问题具体来讲是这样的 假设现在都是电动车了。一个城市有十万辆。
好，如果放在以前，这十万辆车运行就耗能，不运行时，能量就储存在汽油里。
现在，为了给这十万辆车供电，发电厂就得比以前多消耗能源，除了用智能电网、根据高峰期变功率等措施，发电厂得时刻保持比以前多得多的能源消耗。以前的汽油车不运行时，能量在油箱里，不用让发电厂保持高耗能。
看似发电厂统一供能，减小排放，但是发电厂的耗能大大增加。排放硫的排放可能减少，但碳和热能的排放却大大增加。
有两个办法解决：核电（风电等不确定度太大，不可能作为主力军）、增强电网的智能程度。
我个人的想法：发展需要能源，但是在可预见的将来，大家都无法找到真正能代替化石燃料的来源。与其做电动车，不如在内燃机领域加大投入力度，补课。有的领域，没有捷径，没有窍门，也无法绕过，只能通过补课慢慢赶上。
我一直认为那种“在全新技术上抓住机遇就可以摆脱现有技术的落后，另起炉灶”的做法是行不通的。
家园 以电动车停车场应对电力的调峰 我们平时的私家车，平均起来，每天在路上跑的时间<10%。剩下的时间，不是停在家里的停车场上，就是停在公司的停车场。
从制度上入手，可以把停车场，尤其是城里的停车场，强制转换成电动车停车场，在配合智能电网，可以用来错峰。
比如我把车开到公司，可以选择一下充电模式：
1. 快速充电（半小时充满，电费X10倍） 2.经济快速（1小时充满，电费X5倍） 3. 普通充电 （4小时充满，电费X1倍） 4. 经济充电 （下午6：00之前充满，电池在线，配合供电部门的调峰和错峰，甚至给周边要求快速充电的电池充电，电费X0.5倍）
只要我们周围有大量的电动车专用停车场（停车位），配合智能自动导航和智能电网技术，以现有的技术，电动车已经可以投入运行了。
比如在北京，有这么一辆电动车，最高时速120公里，行驶距离100公里，就完全可以满足我的要求。
我晚上回家，将车停入电动车专业停车场，选择经济充电模式，在早上6：30之前，将电池充满。这时候电池接入电网，高峰时参与放电，低谷时进行充电，在6：30前，将电池100%充满。
早上上班，到了办公室，如果今天不出门办事，则选择经济充电模式；如果出门办事，则选择快速充电模式。
这种车，甚至可以上高速，只要高速上每隔一定的距离，都设置快速充电的休息区。上个厕所的时间，可以将电池充满70%以上。
只要政策配合，强制将普通停车场转换成电动车专用停车场，100-200公里距离的电动车，完全可以满足我们99%的需要。对我们的生活，不会有任何不利的影响。
剩下的1%的长途驾驶需要，完全可以靠汽车租赁等方式解决。
家园 电动车普及了调峰还真有办法 一个思路是电动车退役下来的电池可以用来调峰，比如说，新电池装车上能跑400公里，跟汽油车差不多，用了几年以后，只能跑200公里了，所以这个旧电池已经不适合装在车上了，但电池的容量还剩下一半呢，用来调峰最合适，废物利用，无本的买卖啊。。。
家园 10万辆电动车又不是同时充电同时放电
家园 五年多过去了，再顶起这个话题，请大家再争论。 家园 两条腿走路呗 电动车是个方向，内燃机车一时也不会被淘汰，中国2000万辆的市场呢，电动车要发展，内燃机也不能丢给外国人，所以要两条腿走路，但怕的就是某些企业不但不走，还把自己的腿给锯了