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主题:【原创】逐鹿蓝天(七) -- holycow

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  • 家园 【原创】逐鹿蓝天(七)

    上一章 逐鹿蓝天一到六

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    1960年的冬天,律师赫伯-凯勒(Herb Kelleher)踏着纽瓦克积雪的人行道深一脚浅一脚地走着,心里咒骂着新泽西的鬼天气。这鬼地方,我再也不能忍受下一个冬天了。第二年,凯勒搬到了德克萨斯。

    到了德州,凯勒需要重考德州律师执照。在等待执照的六个月中,凯勒闲得无所事事,就去帮肯尼迪政府的海军部长,一个叫约翰-康纳利(John Connally)的家伙竞选德州州长。这位康纳利是个大黑马,开始竞选时民调只有4%,最后竟然竞选成功。凯勒在选战中帮助操盘圣安东尼奥,也算立下了汗马功劳。两年以后肯尼迪遇刺那天,康纳利就坐在同一辆敞篷车内,一颗子弹打中肯尼迪后又钻进了康纳利体内,倒霉的州长大人也重伤躺到医院里去了。

    凯勒在德州一晃就是五年了,这天晚上,凯勒和他的一位客户兼好友罗林-金(Rollin King)一起在酒吧里喝酒闲聊。这位罗林是个飞行员,可他和其他的飞行员不同,他有哈佛大学MBA的学位。此人从商学院毕业后,不去大公司,就在德州自己开了一个叫西南航空(Air Southwest)的包机公司,用一架DC-3飞来飞去专门送人去偏远地方打猎,日子也过得很舒坦。罗林告诉凯勒说,他的一位银行家朋友最近刚到加州去遛达了一圈,在那里他乘坐了太平洋西南航空公司(Pacific Southwest Airlines,简称PSA)的飞机。这个航空公司很有意思,它只在加州经营,就飞加州各大城市之间的航线,从来不飞出加州州境。因为只在加州经营,所以它不受联邦州际商业法管辖。而联邦州际商业法正是民航局权力的法源基础,换句话说,民航局对它没有管辖权!PSA可以自行决定航线,机型,航班时间和票价,有的票只卖十块钱一张。如果加州可以支持这样一家州内的航空公司,那么德州为什么不可以?德州的大城市也和加州一样相距遥远。罗林抓过一张餐巾纸,在上面画了一个等边三角形,三个顶点是达拉斯,休斯顿和圣安东尼奥。我们可以买几架飞机,就飞这三角航线。更妙的是,我们可以用涡轮螺旋桨飞机经营这些航线,不要用那些大公司的喷气机,在两百英里的航线上,喷气机的速度优势可以忽略不计,而涡轮螺旋桨飞机的运营成本优势可以完全显示出来。我们有低成本,又可以自由定价,完全可以以低价和那些大公司竞争。凯勒瞪大了眼睛看着罗林:“罗林你这疯子,我们干吧!”

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    赫伯-凯勒

    说干就干,凯勒把自己的银行存款全拿出来,凑了两万块钱,投入公司里面。两个人又把公司的名字改成Southwest Airlines,去州政府申请了个定期航班的营业执照,就准备买飞机开张了。

    这两位完全没有料到前面等待他们的是什么,如果他们事先知道的话,他们恐怕是不会有勇气付诸行动的。当时以德州为基地的是两大航空公司:布兰尼夫和德州航空(Trans-Texas Airways),这两家公司一听有竞争者冒出来了,立刻派出律师对西南航空进行法律追杀,在德州的各个法院以所能想到的各种理由挑战西南航空的营业执照。正应了那句话,如果你有足够多的钱,能请得起足够好的律师,你就几乎能推迟所有事情的发生。这场官司战打的经年累月,从县法院打到德州最高法院和联邦巡回上诉庭,布兰尼夫和德州航空还准备把它打到美国最高法院,好在最高法院拒绝受理这个案子。几年官司打下来,凯勒的两万块钱早就烧完了,他自己只能义务作为西南航空的律师。布兰尼夫和德州航空还没完,他们又到民航局去告,理由是什么呢?就算西南航空只经营德州州内的航线,毫无疑问有些乘客会转乘其他航空公司的飞机,继续飞往德州以外,所以民航局仍然对西南航空有管辖权。凯勒听了这个理由气得浑身发抖,一怒之下竟然咬碎了四颗牙齿,痛得当场跪倒在地上。民航局还算有一点常识,把这个案子打了回去,毕竟PSA的例子在那里。布兰尼夫和德州航空又告到华盛顿特区的法院,审案的法官在案子上批了一句“这个案子早该被驳回,这不是诉讼,是法律骚扰。”

    前前后后折腾了五年,终于凯勒赢了所有的案子。眼看着西南航空就可以开张了,结果最后一刻又有了麻烦。西南航空一开始申请德州营业执照时,商业计划书上写明采用洛克希德L-188伊莱克特拉式涡轮螺旋桨飞机,这也是罗林那天晚上在酒吧里的思路,结果这五年里,L-188出了五次机毁人亡的事故,两次是飞到半路由于螺旋桨的震动机翼解体。虽然洛克希德解决了这个问题,乘客是没几个再敢坐这个飞机了。这飞机不能用了,结果西南航空就买了四架波音737。

    这下布兰尼夫和德州航空又逮着借口了,在开航的前一天,他们以不符营业执照的条件为由,申请到了法庭的禁止令,再次阻止西南航空开航。凯勒立刻跳上一架公司的737,直飞德州州府奥斯丁,在一个鸡尾酒会上把德州最高法院的全体法官逮个正着。法官们听过陈述后,同意第二天一早开庭审理他的上诉。这下凯勒在竞选时认识的德州政治人物终于派上用场了,这天晚上,德州总检察长把自己的书房借给凯勒使用,凯勒整夜没睡,在里面查资料写上诉。第二天早上,凯勒赢了官司,然后立刻飞回去主持公司开业。

    终于折腾完了?没有,好戏还在后头…

    关键词(Tags): #民航业#经营自由化#航空公司#逐鹿蓝天元宝推荐:老马丁,

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    • 家园 刚在TIME看到几张Herb Kelleher的照片

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      贴一张他和他的家人的片片:

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      Kelleher, his wife Joan and five children pose at a 1978 event to unveil the Herbert D. Kelleher, a Boeing 737 named in his honor, to mark his contributions to the company.

    • 家园 想起很早以前玩 航空霸业

      光荣的游戏, 还是 DOS 时代的.

      那时整天想着该开通哪条航线, 派人去谈判停机坪, 和别的公司竞争压价.

      • 家园 现在XP下也可玩

        前两天刚发现的。

        google: 航空霸业、老狗精品。

        以前金山出的中国民航也还保留着,可是没有dos、win95的机器了。

        看着楼主的文章,感觉真是很亲切啊。 哈哈

    • 家园 【原创】逐鹿蓝天(十一)

      洛伦佐执掌德州航空的时候,德州航空已经改名为德州国际航空(Texas International)了。本来经营公司的人大概觉得德州航空这名字太土,看看改个名是不是能换换运气,反正公司也飞墨西哥的几个边境小城,就顺理成章地在名字后面加了个国际。

      可惜运气没有任何改变,洛伦佐一上任便对管理层动了大手术,第一件事就是打电话请布尔出山。

      布尔这时候也做到了他那个小基金公司的总裁,能够在公司位于纽约百老汇街的大楼里拥有一个大办公室。可是那办公室的风水实在不怎么的,从窗口看下去正是圣三一教堂后面的墓地,亚历山大-汉密尔顿就埋在这个墓地里(呵呵,出来混,总是要还的,哪怕隔了七八代也跑不了)。这布尔肯定是中了汉密尔顿的咒,自打上任以后就和董事会大吵小吵不断,洛伦佐电话一来,布尔立刻接受了邀请,去德州国际当洛伦佐的资深副总裁去了。

      布尔和洛伦佐把帐本仔细一看,这德州国际的问题哪里是换个名字能够解决的,成本这么高,怎么能够和西南航空竞争?怕什么来什么,正好这时和工会的上一个合约到期,就要谈判下一个合约了,工会代表来要求加薪了。布尔和洛伦佐自然不干,指示公司谈判代表坚决顶住,前前后后谈了好几轮,双方讨价还价,慢慢地倒也接近要达成一个协议了。布尔赶紧把公司方面的谈判底线写成一个文件,然后亲自拿去给洛伦佐看。洛伦佐把文件仔细看过一遍后点点头:“嗯,我知道了。”

      布尔一见洛伦佐同意了,立刻指示公司代表按这个底线再去努力,又谈了两轮,终于和工会方面达成了协议。公司代表喜滋滋地拿着工会代表签字的协议文本来找布尔,后者立刻打电话给洛伦佐报喜:“嘿,弗兰克,协定谈成了。”

      “什么协定?”

      “你忘了吗?就是上次我拿给你看的那个协定呀。”

      “我从来没批准过。”

      %#@$&*!

      布尔和公司代表全傻了,没办法,只能回头去跟工会说,以前讲的话统统不算数,咱从头再来。工会哪受得了这个,立刻发起全公司总罢工,整整罢工了四个月。

      洛伦佐这不是找死吗?嘿嘿,管制时代各大航空公司之间有一条“罢工互助协定”,凡是有任何一家公司发生罢工,其他航空公司都要向这家公司提供反罢工补助,免得被工会各个击破导致全行业工资成本上涨。德州国际的罢工闹了四个月,洛伦佐从其他航空公司拿到了超过一千万美刀的补助,竟然把德州国际的财务状况还小小地改善了一下。罢工结束后的某一天,洛伦佐和布尔谈过公司经营后,拍了拍布尔的肩膀:“兄弟,我们需要这个罢工。”

      德州国际这一罢工,西南航空的穆斯可一点没闲着,立刻把第四架飞机买回来投入到德州国际原来垄断经营的航线上,大赚了一笔。不久穆斯又买了第五架和第六家飞机,把德州国际原先在德州偏远地区的市场全给占了。

      等到罢工结束,布尔他们才发现自己的老巢被西南端了,再要回去就得和西南面对面竞争。布尔的财务部门写了一份报告,大致就是我们的成本和票价结构没法和西南竞争,真干起来准完蛋。布尔想,这还用你写报告说?我这不是一开始就知道吗?打不过西南就跟西南学呗,如果我们能够得到民航局的批准,在德州以外的航线降价,我们就可以用西南对付我们的办法去对付那些大航空公司了。德州损失掉的,要在德州以外补回来。

      降价多少呢?洛伦佐的搭档卡尼认为15%足够了,但布尔手下财务部里的人极力主张要干就干大的,来个对折,让人过目难忘。洛伦佐最终批准了降价50%的方案。

      1976年11月3日,卡特当选美国总统的第二天,德州航空向民航局申请在十几条州际航线上出售对折票,名字么,就叫“花生票价”(peanut fare,庆祝一下种花生的农民当选大统领)。在以往这种大逆不道的申请一定会被当场驳回,可是这次罗布森却立刻批准了这个申请。这个消息立刻上了第二天报纸的头版,将近四十年来第一次有主要航空公司出售打折机票,而且一下就是对折!

      花生票价实施的第一天,德州国际相应航线上的客流立刻翻了一番,第二天再翻一番,到了第一个星期结束的时候,客流比以往增加了600%!和德州一样,大部分的新增客流是第一次乘飞机的新客源。没多久其他大航空公司也推出了各自版本的花生票价,折扣票价在市场上扎下根了,洛伦佐也成了引领潮流的人物。

      可是洛伦佐有一个麻烦,他得不厌其烦地向报界说明,花生票价的成功可不意味着我们应该取消管制,花生票价只是在管制的大框架下一个搞活经营的尝试而已,美国的航空体系还是需要管制的。 洛伦佐心里明白,只要管制一取消,象德州国际一样的中型航空公司活不了两三年,下面他搞不定灵活的西南航空,上面又没法和联航,美航那些巨无霸竞争。要求取消管制我不是找死吗?

      凯勒和洛伦佐在那里忙得不亦乐乎的时候,那两个巨无霸美航和联航在干什么呢?呵呵,巨无霸有巨无霸的麻烦。

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      本章完,下章在此

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      • 家园 真是好故事,进花
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      • 家园 祸兮福之所倚,福兮祸之所伏

        "祸兮福之所倚,福兮祸之所伏",用老子的这句话来形容德州航空的工人罢工很恰当。

        PS:洛伦佐就是喜欢耍计谋,连哥们儿都要先瞒住。“我知道了”,这句话简直太绝了。

        洛伦佐把文件仔细看过一遍后点点头:“嗯,我知道了。”

        • 家园 其实洛伦佐也是福祸相倚

          德州航空在国内航线上的降价,或者在当时让德州航空收益大大的,但是其结果推动了取消航空管制,最终却把德州航空推向了绝路。

          实际上,洛伦佐后面的一切所为都不再由他控制了,毁灭是早晚的!

          洛伦佐一定要送宝,但是现在我还要再想想,从哪里送好。

          关键词(Tags): #杂谈#企管#福祸相倚
      • 家园 peanut fare

        1976年11月3日,卡特当选美国总统的第二天,德州航空向民航局申请在十几条州际航线上出售对折票,名字么,就叫“花生票价”(peanut fare,庆祝一下种花生的农民当选大统领F)。在以往这种大逆不道的申请一定会被当场驳回,可是这次罗布森却立刻批准了这个申请。

        洛伦佐他们估计是领会了罗布森视察德州的意图,否则怎么那么自信民航局会批这个申请呢?

        固定的票价本来是管制的一项内容,罗布森这个批准可谓石破天惊,可算是deregulation之路上的一个里程碑。

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