主题：【原创】“翔凤”的天空 -- 晨枫
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- 复 差别大吗？
家园 你还是去调查一下再说吧 虽说MIPS系列许多技术资料公开，但也不全是。比如和内存有关系的load/save指令就没有公开，必须自己实现。龙芯这批人还是很了不起的。甭管到底最后能不能成功，搞出东西了就算是牛逼。虽说形成CPU产业还是很难，但是即使仅仅从培养技术队伍的角度讲也是很重要的，要不然难道把这么大一块阵地拱手让人？
- 复 差别大吗？
家园 指令集到cpu物理结构的差距是很大的 要不然amd和intel的cpu又有何区别？都是x86/x64。
指令集很重要，但在cpu内部也只是很1小部分而已。
cpu的设计关键又不是指令集，采用mips是希望兼容部分常用软件，减少用户使用成本。自己开发指令集的话没有现成软件支持太困难了，并不是指令集本身有多难弄。
- 复 差别大吗？
家园 你找个民工打磨个龙芯试试看，嘿嘿 打酱油的路过
家园 我觉得“翔凤”改进余地太小 做不了预警机,而且关键设备还受制于人.
家园 晨枫兄的文章很多都讲到点子上了！花！ 晨枫兄的文章很多都讲到点子上了！花！
“翔凤”的历史性意义：
但通过“翔凤”，中国航空人在现代民航客机的立项、选型、设计、制造、认证、销售、客服的一条线上完整地走了一遍。这是一个了不起的成就。市场分析、经营模型、风险控制、供应链管理、项目进度管理这些只有亲手做一做才有体会的东西现在有了第一手经验，对东西合作、厂所合作这些打了无数年嘴仗的老大难问题在实践这把大锤面前变得琐碎而微不足道，对眼下正在紧锣密鼓地进行的大型客机项目有决定性的影响。“翔凤”的设计特点：
“翔凤”从一开始就是以商业性和营利性为主导，遵循国际惯例在有了启动用户后才展开整个设计和制造的过程。“翔凤”的设计不片面追求技术先进或者为国争光，而是一切以营利为原则。这是中国民机事业的根本转折，或许这是中国航空人从运-10的经验中学到的最大教训“翔凤”的技术、营运优点：
，“翔凤”是从一开始就按支线客机设计的，采用较为宽大的3+2机舱，是世界上最宽的。宽大的机舱的舱壁的弧度较小，头顶的行李箱较大，天花板高度较高，地板下的货舱空间也较大。不仅主观感觉宽敞，有效载货空间也大，有利于增加盈利。一般飞机在高原起落需要减载，“翔凤”的要求是不减载就可以在高原起落。换句话说，如果不追求高原使用的话，“翔凤”增加商载的潜力更大。高温条件下大气密度同样降低，“翔凤”也将比一般支线客机更加适合高温环境的使用
