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主题：斯里兰卡战后展望3 -- szbd
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家园 没啥稀奇的 因为大连港和青岛港的地理位置都不算好－－渤海去美国的货如果先运到青岛是走回头路，同理山东的货如果先运到大连也是走回头路，结果就便宜了釜山，釜山港一半的集装箱是从中国来的，北方港口上小船，到了釜山上大船。
高雄也想做中国南方港口的转口港，但高雄地理优势没釜山明显，加上台湾闭关自守的政策，杯具了。
- 复 没啥稀奇的
家园 这个不仅仅是地理条件问题， 还有贸易政策问题，很多中国商品到了釜山，换标为韩国，再出口，可以有效避免一些贸易壁垒，最早开始于纺织品配额时代，当时长江口以北的都走韩国，都是两个纸箱包装，外面的唛是MADE IN CHINA，里面还有个纸箱是MADE IN KOREA。而后期主要是从中国北方港口去美国的班轮还是太少，需要到釜山集货后才能走，但随着北方港口集箱日渐增多，相应航线增加，中转釜山的箱子越来越少了。
- 复 没啥稀奇的
家园 斯里兰卡比印度港口优势有多少？谁会专门扶植 家园 没说嘛，印度港口设施太差大船开不进去 而斯里兰卡的地理优势本身就很大，不用扶植印度的小船自己就来了。
就好比中国北方各个港口对于釜山港成为转口港很不满，都想把这个抢过来，各地都在想法设法扶植自己的港口，但关键是没一个有地理优势，就是抢不过来。青岛为了弥补地理劣势，连胶莱运河的想法都抛出来了。其实从地理上看，在山东半岛尖端建一个大型转口港地理上最合适，不过这显然会严重削弱青岛港的地位，青岛肯定会想方设法阻止。。。
家园 巴拿马级的集装箱轮印度港口开不进去？你不是在搞笑吧 巴拿马级的集装箱轮印度港口开不进去？你不是在搞笑吧
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青岛为了弥补地理劣势，连胶莱运河的想法都抛出来了”，烟大隧道可以理解，胶莱运河想法就是为了捞钱不顾生态和经济常识了“
从地理上看，在山东半岛尖端建一个大型转运港地理上最合适”，你知不知道青岛和天津的吞吐量和集装箱吞吐量？家园 所谓的大船，当然是超巴拿马型 中国大力扶植了这么多年，釜山港的集装箱吞吐量仍在青岛和天津之前滴。。。
