- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
- 『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：别陷在谷歌事件里了，关心一下吉利收购沃尔沃吧 -- 积吉
家园 别陷在谷歌事件里了，关心一下吉利收购沃尔沃吧 最新消息：中国汽车行业最大一次海外并购能否成功，将于3月1日揭晓。这一天是吉利收购沃尔沃项目的预期交割日，但2月8日将签署文件。
实体资产包括：整车厂、零部件厂、研发中心和仓储中心的厂房、生产设备、试验及测试、办公等设备设施、工装模具、存货及其它相关资产。其中涵盖9个系列产品；3个产品平台；4个整车厂56.8万辆的产能；一个发动机公司；一个拥有40%股权的生产变速箱、悬架及底盘附件的零部件公司。
无形资产包括：沃尔沃自有知识产权的商标、专利及注册等2450项；福特公司无偿转让给沃尔沃公司的发动机、平台、模具等技术专利及有关权利 1500项，100多个网址和200多个设计专利；福特无偿提供广泛许可给沃尔沃公司的发动机技术45项，安全技术20项，沃尔沃专门使用技术40项及其他专利；福特无偿提供有限许可给沃尔沃公司的混合动力技术专利230项，及其他沃尔沃公司完成生产及未来发展计划所需要的技术。
另外沃尔沃最新型电动车及混合动力技术由于是与大瀑布公司共同投资开发，并不在此次技术交易清单之列，但吉利在承诺“给予沃尔沃商业秘密足够的保护”后，可以共享这些技术。
虽然国内各大汽车厂都在引进开发发动机变速器技术，但沃尔沃这次是最大的，中国汽车工业因此能上一个台阶。
家园 假如吉利收购成功，偶下一辆车就买volvo。 家园 我在所有美国VOLVO网站上看到的都是反对声 吉利汽车的母公司收购VOLVO这事, 我在所有美国VOLVO网站上看到的都是一片反对声
VOLVO车主们说再也不买VOLVO了. 对瑞典之宝即将落入可恶的中国人之手(特别是还有中国政府的大黑影)痛心疾首, 心有不甘.
有几个支持的, 有几个还提到当年日本车的成长过程.
VOLVO车行也被记者问到卖其它吉利车品牌的可能性.
吉利汽车的母公司收购VOLVO最重要的是说明过去的市场换技术没走通(资本家不傻), 自主的汽车制造停滞有年. 记得上大学时还参观过北京汽车发动机厂的全面质量管理. 如一直搞, 会不会和韩国不相上下?
这次直接买来, 都成中国技术了, 国产汽车应该有飞跃.
估计美国市场会走低谷, 但如果在中国市场的扩张计划能实现就是大成功. 吉利应保持VOLVO在欧美的格局, 不要杀鸡取卵.
将来美国市场也会回来, 客户群也许有变化. 我也许就买呢.
家园 人家第一次嘛 总归害羞的。
生米煮成熟饭，以后慢慢的就和谐了。
家园 这类事情是刚开始，以后慢慢就习惯了 如果要说歧视，平常还不容易看出来，都在装B，但在网上就彻底暴露。原先是高高在上，现在他们那些值得骄傲的东西都慢慢变成中国的了，不平衡啊，所以我们应该理解他们的抱怨。
家园 估计等将来VOLVO做的价钱便宜 量又足，该买的人还得买，卖给印度塔塔就行，卖给我们就不行，什么理论。
家园 卖给印度塔塔也不行。 当年Tata买Land Rover和Jaguar时不也是反对声一片？这两家的dealer从花生屯到底特律折腾了个臭够，但是“螳臂挡不住车轮，蚍蜉撼不了大树”，最后还是一起改姓了。
Volvo在米国就不是什么大众化的车，该不买的人怎么都不会买的。
家园 其实俺一直很恶趣地看福特是如何履行的 须知 涉及富豪的三个大的车型平台P1\P2\P24跟福特是脱不了干系了,其中P1平台,自产的是S40、V50、C70、C30，P2平台S60、XC90，P24平台S80、XC60、V70。
福克斯与马三是基于P1平台的
蒙迪欧是基于P2平台的
说通俗点就是福克斯与S40等车型整合资源（为了省钱），基于统一的平台（同质底盘），面向不同的受众群体（不同调校和BIW等），而来的。知识产权的交换渗透是不可避免的，吉利在这一点上或许会吃亏 如果收购准备不充分 难免要签署补充协议背书 福特是资本家 难免做出产权拆分和规避的动作
而更好玩的是长安福特在重庆生产的S40与S80L，长安、福特、沃尔沃三方签订的十年生产期权，吉利也必须面对这个事情的善后，这十年期权可是包括了产品的升级换代改款等生命周期服务的。
而长安能在福克斯、蒙迪欧、马三的总装线上 并线柔性生产出沃尔沃的S 也反过来说明了福特、马自达、沃尔沃的技术的融合与线路的一致性。
家园 呵呵，看来是内行，看到问题的关键了 你说的福特和沃尔沃共用平台的事，就是福特肯亏本46亿卖出沃尔沃的原因。对福特来说，沃尔沃的技术都已拿到手里了，沃尔沃现在连鸡肋都不算了，无非是多卖点钱的问题。
但对瑞典人就不同了，沃尔沃现在最大的问题是成本，市场还是次要的，技术是绝对有保证的。降成本最好是在中国，而且中国现在的汽车市场销量还超过美国了。你说不卖给吉利卖给谁。所以吉利也敢大力宣传自己没钱，大力压价，因为背后是中国。这中间福特和瑞典人当然有各种手段各种表演来抬价，因为在价格上他们是一致的。但最后也就能卖给成本价，因为吉利也不是吃素的。呵呵。
在技术专利上，瑞典人和吉利又是同一条战线的。我敢肯定吉利在技术专利上的谈判会拉拢瑞典人，绝不会吃亏的。我们能想到的事情他们肯定能想到。
至于长安的合同问题，那不是问题，把福特换成吉利就完了。好像吉利也表示了这个意思。
家园 说起来共用平台还是Volvo占了便宜哪。 满打满算Ford从Volvo手里拿了一个P2平台，Volvo现在的P1和P24可都是从Ford那里拿来的。Volvo手里能被人惦记上的是安全技术（这个有传统），座椅设计（曾经和沙发厂搞合作）和直6增压发动机（有Porsche的份），底盘技术上没什么特别之处（没有后驱车算吗？）。
至于说Ford肯亏本46亿卖，那完全是因为Ford当年太傻肯花冤大头价，并不是说Volvo真值那个价。
家园 内行谈不上 聊天唠嗑而已 福特在意的技术不是平台 而是沃尔沃独特的安全相关产品 毕竟两家公司走的技术路线是完全不同 而大家通用的平台 要按实际算福特出的气力更大 且他北美外（北美市场太独特不符合科学发展观）最拿得出手的车型就是福克斯与蒙迪欧这样的欧系版本 所以福特肯定必须在公用平台的知识产权上做好拆分与规避 资本家的事儿 无可厚非
沃尔沃卖给吉利 瑞典人、中国人还有老美都是希望能多赢 国外车企的窘境在于成本无法控制 现成的渠道保留并无太大的问题 中国有降成本的大家 无论是正规军还是游击队出身 但是需要考虑的一个问题是 在一个高端定位的下游供应商非常成熟的产品 如何进行保持全球质量一致性这个死线下的降成本 可能还是老专家遇见了新问题 至少最直接的零配件压价是不行了 中国人也要玩耍下如何平台化、通用化、全球一盘棋下的降成本了
专业瑞典人并不吃亏 本来沃尔沃的看家技术还存在于沃尔沃集团中 而非被卖给福特的沃尔沃轿车里 当然免不了 瑞典人玩耍小动作
长安的事情现在流行的说法是 吉利想来个打包回购
家园 具体的技术细节俺就不太懂了 但无论怎样，这回吉利购得沃尔沃肯定是赚大发了。主要是补了传统汽车技术的一段空白，毕竟汽车工业的水平也是要靠时间来熬的。
再说现在汽车工业开始向电动车方向发展，这方面国内外差距不大。所谓沃尔沃，福特的看家技术即使不卖，放在家里也是会发霉的。