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主题：波兰空难：失事飞机实际飞行了五千小时、一千八百次起降 -- leqian
家园 波兰空难：失事飞机实际飞行了五千小时、一千八百次起降 来源： Crash focuses attention on Tupolev-154
被误认为只飞了 138 小时，可能是有人没看仔细，实际上是最近的五年大修后，只飞了 138 小时。
另，节约开支说，见Wiki，说是怕被反对势力指责浪费财力而没有购新。不过该条目没有给出直接来源。
又另，36 飞行团的确还有另一架图-154，但是被配备给总理使用。此外还有四架支线飞机雅克 40，和一些直升机。不过这些能否被计入通常意义上的总统专机？支线飞机如果总统真的时常乘坐，那可能还算，直升机还是算了吧。
以上，暂时做个记录。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 莫非是让伟大的印度斯坦航空有限公司HAL接了外包! 家园 貌似是三个发动机都换新的了之后? 我忘了在那里看到的,好像是三个发动机都换了新的之后飞了138小时.
家园 不知道大修的时候，是不是换了发动机 家园 飞机大修指的是机身大修 有可能换发。在这个例子中，则可能性很小。
这架总统专机机身大修，应该是在俄罗斯的“乌里扬诺夫斯克”，“矿水城”，“萨马拉”（这个是看了楼下thacos的回帖后加的，我没去过大修厂，不熟悉。说起TY-154M大修，能想起这三个地名）。
换发是相对简单的工作，可以在飞机大修前或大修后在波兰本场完成，当然，根据发动机的实际状况和使用时间定。如果在俄罗斯大修厂换发，运输费用太昂贵。
飞机大修时，一般对发动机只做常规检查修理工作，但不绝对。
家园 找到另外一篇，发动机是在俄罗斯换的 基本上除了外壳，里面全是新的
While it's true that the aircraft that crashed was some 20 years old, it had also undergone a complete retrofit in December. According to Aviakor, the Russian company that did the Tu-154 retrofit for the Polish plane, the process involves replacing all 3 engines with updated versions as well as completely gutting and replacing all critical aircraft systems (electrical, mechanical, hydraulic and avionic systems).家园 那么设想这样一种情况 波兰本来就有三台发动机在俄罗斯的发动机大修厂，这三台大修（或改装，升级）过的发动机直接送到萨马拉飞机大修厂，装到飞机上。换下的三台送修。
八卦了，这些都不是飞机失事的原因。
家园 据美联社，这个飞机真的是在俄罗斯大修的 而且，发动机是修过的，不知道有没有换发
时间是2009年12月
The presidential plane was fully overhauled in December, the general director of the Aviakor aviation maintenance plant in Samara, Russia told Rossiya-24. The plant repaired the plane’s three engines, retrofitted electronic and navigation equipment and updated the interior, Alexei Gusev said. He said there could be no doubts that the plane was flightworthy.家园 看您回帖想起“萨马拉”这个地名 我帖子修改了一下，时间长了，很多东西都忘了。
“repaired the plane's three engings”,指对发动机做了一些修理工作（不是换发）。
家园 中国的主席专机访问非洲八国专机保障纪实 转一篇有趣的“胡锦涛访问非洲八国专机保障纪实”
http://news.sina.com.cn/c/2007-06-25/174813307099.shtml
中国民航报的，不敢说100%客观，但是可以看出中国政府的专机制度是：
按惯例，专机飞行之前都有例行的航线考察，由相关部门的人员组成专机航线考察组，一般是辗转坐航班提前到达专机要去的各个国家，考察航路、机场、保障的特点，将带回来的资料提供给专机机组作为重要参考。这种方法的缺点是周期长，效率低，有些国家之间，尤其在非洲，明明相距不远，可相互之间并不通航，只得绕道欧洲，再转乘其他航班绕回来。中国民航校飞中心这几年发展非常快，已成为仅次于美国的世界第二大规模的校飞中心，有6架奖状系列和3架雷神国王系列公务机，其先进的设备和技术，能承担目前世界上所有的校飞任务。
另外，专机是波音747，好处是安全性能高，有4太发动机，但是这些专机平时也执行一般载客，需要时候再改装为专机：
这架波音747-400和其他几架波音飞机是中国领导人专机的常备飞机。平时，这些飞机和中国国际航空公司其他200多架飞机一样，正常执行航班飞行。...
他最了解这些波音飞机的状况，别看这些飞机平时飞航班，可是有40多人组成的专机工作小组时刻对飞机进行维修监控。每一次航班执行回来，任何一个微小的问题都不会逃过专机机务工作小组的眼睛，他们会在第一时间把新的航材换上去，以保持这些飞机的状态始终是最好水平。
即便如此，专机飞行前的检修还是重中之重，要保证飞机几百万个零件任何一个都不能有任何纰漏。除此之外，飞机还要在这里进行客舱改装，要把飞航班的客舱改装成适合国家领导人和出访代表团乘坐、工作、会谈的样式。
机组人员配备：
上午7时，一辆机场客车准时到达专机坪，专机机组一行从车里依次下来。走在队伍最前面的是专机领队，他多年的飞行员生涯练就的干练气质，在一身西装革履的衬托下，显得格外精神；
专机机长、3名正驾驶、两名全球报务员紧随其后，深色金杠的飞行员制服、整齐划一的步伐，英气逼人的眼睛在飞行员帽沿下像闪电般灵敏；
专机乘务长和乘务组10位姑娘们如一道风景，款款地走在飞行员队伍后面，漂亮的国航空姐制服把她们原本就美丽的脸庞衬托得更加好看；
国航mm在我看确实比其他航空公司的pp点，呵呵
家园 为什么支线飞机和直升机就算了呢？ 家园 这个澄清很好 谢谢leqian。
楼下诸位，楼主帮助把事实搞清楚，对讨论只有好处没有坏处。这不就是西西河提倡的东西吗？